jueves, 25 de agosto de 2016

III CORCURSO-EXPOSICIÓN DE DIBUJO INFANTIL DE EDUCACIÓN VIAL

BASES DEL III CORCURSO-EXPOSICIÓN DE DIBUJO INFANTIL DE EDUCACIÓN VIAL





1.  El tema del dibujo tratará sobre la Educación y la Seguridad Vial. El formato será en un folio y solo se podrá entregar un dibujo por niño/a

2.   El plazo para enviar los dibujos será hasta el día 1 de Noviembre de 2016.

3.   Los dibujos serán expuestos con el nombre del niño/a que los ha hecho y la edad.

4.   Los/las padres/madres enviarán por correo los dibujos con el nombre del niño/a y la edad, también habrá lugares para llevarlos.

  • Guardería Carrusel en la Avd. Rey Juan Carlos I nº 166, Roquetas de Mar
  • Autoescuela Craviotto en Avd. del Perú 68, Roquetas de Mar
  • Establecimiento Luces de Aguadulce en Avd. Carlos III nº 166 (junto al centro de la 3ª edad de la Gloria), Aguadulce


5.   Se expondrán todos los dibujos por grupos de edades, siendo la edad máxima para participar de 12 años.

6.   El jurado estará formado por mis amigos y compañeros de Facebook que son profesionales de la Educación Vial, valorando aquellos dibujos que trasmitan buenas conductas viales.

7.   Hay tres categorías de:  4 a 6 años, de 7 a 9 años y de 10 a 12 años.

8.   Los premios serán artículos relacionados con la Educación y Seguridad Vial.

9.   El ámbito de participación será dentro de España.


NOTA: el objetivo es que los niños dibujen algo relacionado con la Educación Vial, no se trata de que haya ganadores o perdedores.  Todos los dibujos serán expuestos en Facebook y en mi Blog

Noticias de los concursos de los últimos dos años:











sábado, 13 de agosto de 2016

LAS SILLITAS INFANTILES A CONTRAMARCHA NO SON LA PANACEA

Desde este Blog siempre se ha recomendado que los menores de 4 años viajen a contramarcha, igual que lo hace la DGT. Pero no es ético que algunas personas con intereses personales y comerciales estén creando alarma social y una campaña del terror en cuanto a los Sistemas de Retención Infantil que se instalan en sentido de la marcha. 

En España la primera causa de mortalidad infantil es por culpa de los siniestros de tráfico pero no podemos compararnos con Suecia. Afirmar que allí no fallecen niños porque van en SRI a contramarcha es hacer demagogia y obviar algunos datos de relevancia. Por ejemplo que en Suecia 
tiene una población de 9,593 millones de personas frente a los 46,77 millones de España, que el parque móvil en España es de 22,02 millones de turismos siendo de los más antiguos de los estados integrantes de la Unión Europea, que el número de kilómetros de carretera en España es casi el doble que en Suecia, que la densidad de población en España es de 93pax/km2 y en Suecia de 22pax/km2 (además en España la inmensa mayoría se encuentran en áreas urbanas y en Suecia mucho más esparcida), que los desplazamientos que realizamos solamente en Semana Santa son de 10 millones, el equivalente a los que se producen en los países nórdicos en todo el año. Los alemanes, nórdicos y centroeuropeos en general tienen una forma de vida que utilizan mucho el transporte público, y cuando viajan lo hacen en aviones.


Basándome en mi propia experiencia como padre, como agente de tráfico perito en investigación de Accidentes de Tráfico y como Monitor de Educación Vial con formación específica en esta materia os puedo decir que: 

  • No todos los accidentes de tráfico son frontales, que es donde los SRI a contramarcha obtienen buenos resultados en los test de impacto.
  • El test sueco, que realiza el VTI, también conocido como el Plus Test no realiza pruebas de impacto posteriores solamente frontal, por lo que no se puede afirmar que las sillas a contramarcha van a obtener mejores resultados que las sillas a favor de la marcha en un test de impacto trasero. 
  • No existe ninguna prueba que compare el comportamiento de los SRI a contramarcha y a favor de la marcha en test de impacto posteriores. 
  • Los SRI a contramarcha no protegen frente a colisiones por alcance produciendo el famoso latigazo cervical. En vías urbanas el accidente que más se produce es el alcance, hecho que omiten algunas personas interesadas en vender sillas a contramarcha.
  • No todas las sillas a contramarcha caben en ciertos vehículos.




Fuente: Informe europeo de los Sistemas de Retención Infantil. Race años 2013, 2014 y 2015.

  • Particularmente prefiero una silla en sentido de la marcha para recorridos urbanos, en vías urbanas el tipo de accidente de tráfico que más se produce son alcances y laterales. En cambio, para vías interurbanas prefiero una silla acm. Una buena opción son las sillas que se pueden llevar en sentido de la marcha y a contramarcha, es decir, que alternan las dos opciones. (Se puede adaptar la posición del SRI dependiendo del viaje que se vaya a realizar).
  • No todas las familias pueden tener una segunda silla a contramarcha, prefiero que el vehículo que se mueve para recorridos urbanos lleve instalada una silla a favor de la marcha.
  • No todos los abuelos/las que van a llevar y recoger a sus nietos al colegio pueden subirlos y bajarlos de una sillita a contramarcha, son muy incomodas a la hora de acoplar al niño y de abrocharle el arnés (lo que puede provocar errores de instalación y correcto uso).
  • No todas las sillas a contramarcha obtienen buenos resultados en impactos frontales, a algunas se les rompe los conectores Isofix en las pruebas realizadas para los análisis de SRI que realiza ADAC y que publica el RACE.




FUENTE: Informe europeo de los Sistemas de Retención Infantil. Race años 2013, 2014 y 2015.

Resumiendo los SRI a contramarcha no son la panacea, la seguridad al 100% no existe. Para que veáis que no es algo que dice un simple Bloguero os remito a los Informes europeos sobre Sistemas de Retención Infantil que publica el Race y a las estadísticas de la Dirección General de Tráfico que dice que en vías urbanas el año 2013 hubo 991 accidentes con víctimas por colisión frontal frente a las 12.294 víctimas por colisiones traseras, de los cuales para el primer caso fallecieron 8 personas y para el segundo fallecieron 21 personas, más del doble.

Os remito también a lo que dice Hipólito Caballero Requejo, fisioterapeuta especializado en alteraciones posturales y especialista también en Sistemas de Retención Infantil



Los Sistemas de Retención Infantil que se instalan en el sentido de la marcha, tanto con arnés como con escudo protector, están homologados (tiene que pasar unas pruebas estándar). Además, la gran mayoría, obtienen en los informes europeos de SRI que realizan el RACE y ADAC buenos resultados (sobre todo en los test de impacto lateral, aspecto importante ya que los niños sufren colisiones más graves en las colisiones laterales que en las frontales). 

Mi hijo, que es lo que más quiero en el Mundo, viaja en un vehículo con un SRI a contramarcha (vehículo que usamos para viajes y vías interurbanas) y en el otro vehículo (el que usamos para vías urbanas) en un SRI en sentido de la marcha. Además su abuelo cuando lo recoge de la guardería (trayecto corto y en vía urbana) lleva un SRI a favor de la marcha y con escudo protector para evitar errores de instalación (la mayoría de las personas ponen el arnés muy flojo, y las personas ancianas necesitan más facilidades).






jueves, 28 de julio de 2016

Consejos para viajar con menores, lo que debes saber sobre las sillitas infantiles

En el siguiente enlace podéis leer el reportaje que he escrito sobre consejos para viajar con menores y lo que debes de saber de los Sistemas de Retención Infantil:





Síndrome de cinturón de seguridad en menores y lesiones abdominales por no llevar SRI

SÍNDROME DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

El cinturón de seguridad está desarrollado y fabricado para personas que miden 150 cm, el Reglamento General de Circulación obliga a los menores de edad que midan menos de 135 cm a usar SRI aun así, la DGT aconseja el uso de SRI hasta que los menores alcancen la altura de 150 cm.

Hace unas semanas la Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial FETEVI lanzaba una campaña para concienciar del uso de los Sistemas de Retención Infantil hasta una altura de 150 cm, particularmente os pedí que firmaseis una propuesta que se quiere hacer para modificar el artículo 117 de Reglamento General de Circulación para que los SRI sean obligatorios hasta una altura de 150 cm, en la actualidad es 135 cm. Sois muy pocos los que la habéis firmado y como una imagen vale más que mil palabras os subo una fotografía de una niña de 11 años que viajaba solamente con el cinturón de seguridad. 

A una estatura menor, la banda inferior del cinturón –que debe ir siempre colocada justo por debajo de las crestas ilíacas, es decir, sobre la pelvis o parte superior de las piernas– tiende a deslizarse hacia el abdomen; y la banda diagonal superior –que debe ir sobre tórax y centro del hombro– al quedar demasiado alta, no protege columna vertebral y pone en riesgo cuello, laringe y cara en caso de desaceleración brusca. El riesgo de padecer lesiones internas graves es 232 veces más elevado usando el cinturón de seguridad, que si el niño viaja en un SRI del Grupo 2/3. 


Presenta gran equimosis transversa y erosiones abdominales en la zona del cinturón de seguridad (fig. 1). Requiere cirugía urgente por traumatismo abdominal grave con hemoperitoneo debido a lesión de víscera hueca (desgarro de la base del mesenterio del íleon y necrosis de colon ascendente) y lesión vascular (lesión arteria mesentérica inferior). Se demuestra paraplejía y ausencia de reflejos osteotendinosos (ROT) en extremidades inferiores (EEII), manteniendo Glasgow correcto y con tomografía computarizada (TC) craneal al ingreso normal. Se practica resonancia magnética (RM) que muestra fractura vertebral de L3, lesión medular a nivel de cono y epicono y contusión a nivel D6-D8. La paciente se encuentra actualmente en su domicilio afectada de paraplejía.

Fuente: Estudio de la Unidad de Cuidados Intensivos Pediátricos. Unidad Integrada Sant Joan de Déu-Clínic. Universidad de Barcelona

Os pido que firméis porque se pueden salvar algunas vidas y evitar lesiones permanentes en los menores.
AUTOR: RICARDO ALEMÁN


lunes, 25 de julio de 2016

Taxis de Roquetas de Mar equipados con Sistemas de Retención Infantil gracias a Kiddy

Roquetas de Mar Educación Vial es un proyecto para mejorar la Educación y la Seguridad Vial de los colectivos más vulnerables. Hoy, gracias a mi mediación, la marca Kiddy ha donado otro Sistema de Retención Infantil para la Asociación de Taxistas de Roquetas de Mar. Además, estoy realizando charlas en las paradas de Taxis para explicar su correcto uso. En Roquetas de Mar los menores que viajan en Taxi van seguros gracias a Kiddy.


Con este Sistema de Retención Infantil ya son cinco los donados por KIDDY a la Asociación de Taxistas de Roquetas de Mar. Es una silla del Grupo 1/2/3 (de 9 a 36 kilos), regulable en anchura, profundidad y altura (hasta 150 cm de altura del niñ@ que es lo que recomienda la Dirección General de Tráfico). Cuenta con conectores Isofix, protecciones de alta absorción de impactos en cabecero y partes laterales de la silla (cuya finalidad es proteger la cabeza, el cuello, la cara, la cadera y los hombros de los menores), funda de color verde y lavable, escudo protector para los más pequeños...silla cuyo valor aproximado es de 350 €.


  
AUTOR. Ricardo Alemán.

martes, 12 de julio de 2016

SILLAS INFANTILES OBLIGATORIAS PARA MENORES QUE MIDAN MENOS DE 150 CM

SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) OBLIGATORIOS HASTA 150 CENTÍMETROS 

Desde FETEVI, la Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial, solicitamos la modificación artículo 117 del Reglamento General de Circulación y que se establezca la estatura igual o inferior a 150 centímetros para usar sistema de retención infantil (SRI).

Desde el 1 de octubre de 2015, en aplicación del Real Decreto 667/2015, de 17 de julio (http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2015-8047 por el que se modificó el Reglamento General de Circulación, los menores de 18 años que no superen los 135 cm de altura deben ocupar obligatoriamente los asientos traseros del automóvil, además de utilizar un dispositivo de retención homologado para su talla y peso. Uno de los objetivos era imponer que los menores que no alcancen esta estatura ocupen siempre los asientos traseros del vehículo, en los que la posibilidad de sufrir lesiones en caso de siniestro es considerablemente menor que al ocupar los asientos delanteros.

Pese a que el artículo 117 Reglamente General de Circulación (http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2015-8047 establece la estatura igual o inferior a 135 centímetros para utilizar sistemas de retención infantil (SRI), la propia Dirección General de Tráfico afirma que hasta los 150 centímetros es recomendable que los menores sigan utilizando SRI homologados a su talla y peso. Es más, en su guía “Cinturón de seguridad. Sistemas de retención infantil” (http://www.dgt.es/PEVI/documentos/catalogo_recursos/didacticos/did_adultas/cinturon_seguridad.pdf aunque elaborada anteriormente al cambio de normativa, la DGT, entre otras cuestiones, señala: “No es recomendable de un niño utilice un cinturón de adulto”.

La recomendación de la Dirección General de Tráfico se justifica en que, según normativa ECE R16, los cinturones de seguridad de los vehículos están diseñados para pasajeros a partir de 150 centímetros. De hecho, la norma exige que el fabricante del vehículo mencione en su manual de instrucciones qué medidas de protección deben de emplearse en cada asiento si los pasajeros no alcanzan esta estatura. Aunque resulte evidente que llevar prematuramente cinturón de seguridad de adulto, es mejor que no llevar ninguna sujeción, el propio cinturón puede ser causa de lesiones graves, que hubieran podido ser inexistentes en caso de haber usado un SRI adecuado a su estatura.

A una estatura menor, la banda inferior del cinturón –que debe ir siempre colocada justo por debajo de las crestas ilíacas, es decir, sobre la pelvis o parte superior de las piernas– tiende a deslizarse hacia el abdomen; y la banda diagonal superior –que debe ir sobre tórax y centro del hombro– al quedar demasiado alta, no protege columna vertebral y pone en riesgo cuello, laringe y cara en caso de desaceleración brusca. El riesgo de padecer lesiones internas graves es 232 veces más elevado usando el cinturón de seguridad convencional, que si el niño viaja en un SRI del grupo II-III*.
Esto explica que aunque la incidencia del “síndrome del cinturón de seguridad” (seat-belt syndrome) –que en su día se asoció a fracturas vertebrales y graves traumatismos intra-abdominales por el uso de cinturones de 2 puntos– haya ido reduciéndose en personas adultas desde que se usan cinturones de 3 puntos, su prevalencia siga igual en personas de talla baja, personas obesas y niños de entre 5 y 11 años*.

Si bien es cierto que dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, se marcó el objetivo de 0 niños fallecidos sin sistema de retención infantil, no menos cierto es que también se propuso reducir el número de heridos graves, dando respuesta a las consecuencias que sufren aquellos que, sin perder la vida, resulten heridos graves y vean sus condiciones de vida afectadas por un siniestro vial. Es por ello que desde FETEVI, la Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial, solicitamos la modificación artículo 117 del Reglamento General de Circulación y, como recomienda la propia Dirección General de Tráfico, se establezca la estatura igual o inferior a 150 centímetros para usar sistema de retención infantil (SRI).

Firma aquí:




jueves, 30 de junio de 2016

Actuaciones de la DGT en la operación salida del Verano

Mañana comienza la operación salida del verano, hay previstos 4 millones de desplazamientos en un solo fin de semana. Con el fin de evitar muertes en las carreteras la Dirección General de Tráfico pone en marcha el dispositivo de seguridad vial especial durante el verano para velar por la seguridad y la fluidez de la circulación en las carreteras.



Habrá más de 10.000 personas trabajando entre todas las Agrupaciones de Tráfico de la Guardia Civil y personal de la DGT, se incrementará los controles con los helicópteros Pegasus, se han comprado 60 radares trípode para realizar controles de velocidad, se realizarán controles de alcohol y drogas...además de otras actuaciones. Pero lo más importante es que seáis conscientes del peligro respetando las normas de tráfico porque las vacaciones son para disfrutarlas no para acabar en un ataúd. 

Autor. Ricardo Alemán, Policía Local de Roquetas de Mar (Almería).


lunes, 27 de junio de 2016

Uno de cada tres conductores asume demasiados riesgos al volante

Las distracciones por manipular dispositivos electrónicos son habituales, según el RACE




Uno de cada tres conductores asume demasiados riesgos. En vez de concentrarse en la carretera, en el tráfico y en los espejos retrovisores, se dedica a manipular dispositivos electrónicos, buscar objetos en la guantera o incluso regular la distancia del asiento o del reposacabezas. Es decir, el 29% de los consultados ha reconocido verse atrapado en situaciones de riesgo, de mucho riesgo, e incluso a sufrir un accidente por manipular dispositivos electrónicos mientras conducía.

El estudio publicado este jueves por BP, RACE y Castrol como parte de la campaña #ManosAlVolante concluye —tras conocer las respuestas de más de 1.100 personas entre 18 y 75 años, de ambos sexos y repartidas por toda la geografía nacional— que seis de cada diez automovilistas admiten haberse distraído manipulando elementos del vehículo, aunque solo un tercio ha vivido situaciones de riesgo.

Un 39% reconoce que quitar un CD o DVD le ha llevado a una situación de peligro; usar el ordenador de a bordo ha distraído a otro 29%; e intentar sincronizar dispositivos, a un 32%. Manejar el navegador GPS está en este ranking casi a la altura del CD, con un 36% de personas que han vivido situaciones de riesgo, y manipular el manos libres del coche, el 27%.
Navegar por Internet mientras se conduce es una actividad que el 92% de los consultados perciben como un riesgo muy alto o bastante alto, al igual que intentar sincronizar dispositivos como el smartphone con el coche, buscar objetos en la guantera, usar el ordenador de a bordo o regular el asiento y el reposacabezas.

En total, haciendo una extrapolación de la muestra de 1.005 personas encuestadas a toda la población española que conduce, el resultado es impresionante. Un total de 15 millones de conductores reconocen que "se han distraído" al volante por realizar acciones no directamente relacionadas con la conducción. Algunas de ellas relacionadas directamente con el desconocimiento que generan las nuevas tecnologías aplicadas a los vehículos, pese al esfuerzo de los fabricantes para que "la tecnología no suponga un riesgo para el conductor", ha explicado el responsable de Seguridad Vial de RACE, Tomás Santacecilia.

De hecho, al 6% de los conductores "le asusta" o contribuye a "generar estrés" (13%) el desconocimiento sobre cómo utilizarlos. "Crea incertidumbre no saber cómo usarlos y uno de cada cuatro (25%) afirma que le distraen", ha explicado Santacecilia durante la presentación del estudio. El piloto profesional Roldán Rodríguez ha participado en la presentación para apoyar la campaña e incidir en la importancia de conocer bien los dispositivos del vehículo y su utilización "independientemente de lo bien que uno conduzca o de la experiencia que tenga".

"Es muy importante tener el mayor número de conductores concienciados y que esto sea un compromiso de todos", ha indicado la responsable del Departamento de Seguridad Vial de BP, Ruth Hurtado. La campaña #ManosAlVolante ha contratado 250 cursos de formación teórico-práctica sobre distracciones al volante que se entregarán a clientes de BP y Castrol y se llevarán a cabo en el Circuito del Jarama (Madrid), según han explicado.

Fuente: 

sábado, 11 de junio de 2016

Contagiando el #VirusVial más rápido que un resfriado. Educación Vial a tope!!

En las XI Jornadas Estatales de Educación Vial que se celebraron en Galicia, los allí participantes adquirimos el compromiso de transmitir y de "contagiar" el #VirusVial al mayor número de personas, con el objetivo de trabajar en la prevención de los siniestros viales. El factor humano es el mayor causante de los siniestros de tráfico, los educadores tenemos que ponernos las pilas porque un elevado número de fallecidos y heridos con lesiones permanentes en el tráfico se debe a la imprudencia de las personas.  




Esta semana el proyecto Roquetas de Mar Educación Vial ha participado en varias actividades relacionadas con la Educación Vial, estamos a mitad de año y el cansancio empieza a pasar factura. Os recuerdo que este proyecto es desarrollado en mi tiempo libre, de forma altruista y con escasos apoyos institucionales. A pesar de ésto cada vez me llaman de más administraciones que empiezan a plantearse que la Educación y la Seguridad Vial es algo muy serio, y yo encantado de transmitir el #VirusVial

El lunes día 6 de junio, el Ayuntamiento de Viator (Almería) junto a la Jefatura de Policía Local organizó un Taller de Educación Vial para Embarazadas y sobre el correcto uso de los Sistemas de Retención Infantil. Al mismo asistieron unas veinticinco personas aproximadamente y fue un placer haber sido invitado para que lo impartiese.





El jueves día 9 de junio tocó realizar otro Taller sobre el mismo tema, en el Centro de Educación Infantil F. Tonucci en Aguadulce (Almería).


 



Pero éstas no ha sido las únicas actividades de Educación Vial que he llevado a cabo durante la semana. Como miembro, en la provincia de Almería, de la Asociación de técnicos de Educación y Seguridad Vial en Andalucía (ATESVAN) estamos trabajando en un proyecto piloto llamado Red Nacional de Escuelas Promotoras de Innovación a través de la Educación Vial, que consiste en hermanar dos centros educativos. En breve os podré contar más pero estamos trabajando bajo la supervisión del presidente de ATESVAN F. Eduardo Barrero.


AUTOR: RICARDO ALEMÁN, POLICÍA LOCAL DE ROQUETAS DE MAR, MONITOR DE EDUCACIÓN VIAL, MIEMBRO DE LA CARTA EUROPEA PARA LA SEGURIDAD VIAL Y DE ATESVAN.

miércoles, 25 de mayo de 2016

Informe europeo de seguridad 2016 en Sistemas de Retención Infantil.

El reciente análisis europeo de los Sistemas de Retención Infantil nos viene a confirmar que la nueva normativa R-129 o I-Size protege más al menor. De las sillitas testadas con la nueva normativa sólo una ha obtenido la calificación de Muy Satisfactoría que es el portabebés de la marca Kiddy Evo-lunafix Isize mientras que los demás obtienen una calificación de Satisfactorias. También nos indica que el uso adecuado de estos elementos de seguridad reduce a la mitad el riesgo de muerte. Os dejo el enlace al estudio donde podeis sacar vuestras conclusiones.








domingo, 22 de mayo de 2016

El Ayuntamiento de Viator organiza un Taller de Educación Vial para embarazadas y correcto uso de los SRI

El próximo día 6 de junio estaré en el Municipio de Viator (Almería) impartiendo un Taller de Educación Vial para Embarazadas y sobre el correcto uso de los Sistemas de Retención Infantil, actividad organizada por el Ayuntamiento y la Jefatura de Policía Local de Viator. La actividad se realizará en la Casa de la Cultura, a las 19.30 horas gracias a la colaboración de KIDDY y de Emobikids.

Las inscripciones para la actividad que es gratuita hay que hacerlas en el siguiente enlace:





AUTOR: Ricardo Alemán, Policía Local de Roquetas de Mar y Monitor de Educación Vial 

jueves, 28 de abril de 2016

CANAL SUR INFORMATIVOS EMITE NOTICIA DE SILLITAS INFANTILES EN LOS TAXIS

Nuestro último proyecto consiste en dotar a los Taxis de Roquetas de Mar de Sistemas de Retención Infantil y formar a los conductores en su correcto uso e instalación. Hemos mediado para conseguir esta mejora en la Seguridad Vial y en la calidad del servicio de Taxis del municipio. KIDDY fabricantes de Sistemas de Retención Infantil ha donado cuatro sillas de los Grupos 1/2/3 (de 9 a 36 kilos y hasta una altura de 150 cm) y cuatro fundas para éstas. El objetivo es que, a pesar de estar exentos de usarlas en casco urbano, tengan SRI para el traslado de menores en los Taxis. Os recuerdo que en los trayectos cortos es donde hay un mayor número de accidentes y errores de colocación. 

Ayer salimos en el telediario de Canal Sur Andalucía, noticia que se emitió para toda la Comunidad Autónoma y para la provincia de Almería. 






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AUTOR: Ricardo Alemán, Policía Local de Roquetas de Mar y Monitor de Educación Vial

sábado, 23 de abril de 2016

XI Jornadas Estatales de Educación Vial

La Academia Gallega de Seguridad Pública, en colaboración con el Ayuntamiento de Sanxenxo y la Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial, anuncia la convocatoria de las XI Jornadas estatales de Educación Vial para la movilidad segura y sostenible los días 18,19 y 20 de Mayo de 2016


Sensibilización y concienciación en materia de seguridad y educación vial. Promover acciones y talleres de buenas prácticas de educación para la movilidad segura y sostenible. Implementar y familiarizarse con el uso de las NNTT para favorecer actividades que promuevan el estudio y consolidación de la educación vial en el currículo escolar.

Contenido:
  • Talleres de comunicación, marionetas, teatro, música y cuentos para la movilidad segura sostenible y de NNTT.
  • Conducción emocion.
  • Talleres de actividades lúdicas y participativas con escolares: tapiz vial y juego de chapas, simuladores, etc.

Destinatario/as

Policía Local, Guardia Civil, Policía Nacional, UPA, Protección Civil y público interesado en general.

 Solicitudes de participación.

El personal que desee participar en el curso convocado en esta resolución deberá cubrir el formulario de matrícula telemática en la página web de la Agasp http://agasp.xunta.es.  No se admitirá ninguna otra forma o modelo de solicitud. 

 Plazo para la presentación de solicitudes: 

El plazo de inscripción y presentación de solicitudes de participación terminará el día 11 de mayo de 2016.  

Formulario normalizado de solicitud

a) Los formularios de solicitud a que se refiere la base anterior serán obtenidos y cubiertos por la persona solicitante necesariamente a través de la página web de la Academia Gallega de Seguridad Pública, que pueden encontrar en la dirección de internet: http://agasp.xunta.es. 

b) Para cubrir correctamente los formularios de solicitud, en la citada dirección de internet se dispondrá de instrucciones de ayuda que deberán ser observadas en todo momento por las personas solicitantes.

c) Los formularios podrán ser obtenidos y cubiertos hasta las 14.00 horas de la fecha de finalización del plazo de presentación de solicitudes. 

d) En caso de duda, dificultades técnicas o necesidad de más información podrán dirigirse a la Agasp a través de:

  • Número de teléfono 886 20 61 10
  • Fax 886 20 61 22 
  • Correo electrónico: formacion.agasp@xunta.es

Criterios de selección

Exclusivamente por orden de inscripción. 

Listado de solicitudes seleccionadas

El día 13 de mayo de 2016, la Academia Gallega de Seguridad Pública publicará en el sitio web http://agasp.xunta.es

Desarrollo de la actividad

Lugar: Agasp (A Estrada-) y Sanxenxo
Fechas: 18, 19 y 20 de mayo de 2016.
Horario: de 9.00 a 20.00 horas y de 9.00 a 14.00 horas. 

Certificado de asistencia: al finalizar la actividad se entregará un certificado de asistencia a todas aquellas personas que acrediten su asistencia continuada a ésta.