lunes, 26 de septiembre de 2016

Nunca dejar a un bebé más de una hora en un portabebés

Hace unos días compartía la noticia del fallecimiento de un bebé por estar más tiempo del aconsejado en un SRI. Al parecer, la muerte del bebé estuvo causada por la postura que adquirió al quedarse dormido. Su cabeza cayó sobre su pecho y bloqueó las vías respiratorias, impidiéndole respirar. Y es que los músculos de un niño pequeño no son tan fuertes como los de un adulto.



Existen portabebés que se reclinan para evitar apneas respiratorias y problemas posturales. También hay hospitales que a los niñ@s prematuros les realizan un test con su sillita, os dejo información de la Fundación Mapfre

En el caso de niños prematuros (nacidos antes de la 37ª semana de gestación) o de niños con cualquier tipo de necesidad especial relevante), el hospital Vanderbilt indica que los padres deben llevar la sillita para bebés al hospital para realizar un test de saturación de oxígeno en sangre. Si el asiento dispone de base para su fijación al vehículo, los padres deben traer tanto el asiento como dicha base. El test debe prolongarse durante 15 minutos o el tiempo estimado de duración del viaje hasta el hogar; si dicha duración es superior a una hora, entonces hay que recomendar a los padres que realicen paradas de descanso cada hora y extraigan al niño de su sistema de retención para, de ese modo, descansar y cambiar de posición. Los criterios para suspender dicha prueba son: frecuencia cardíaca menor de 80 pulsaciones por minuto durante más de 10 segundos; apnea durante más de 20 segundos; o nivel de oxígeno en sangre inferior al 85% durante más de 20 segundos. Cuando el test no se supere, entonces es posible que sea necesario transportar al bebé en un capazo homologado para su uso en el automóvil.



Fuente. Fundación Mapfre

sábado, 24 de septiembre de 2016

Actividades del Día mundial de las víctimas del tráfico en Roquetas

El próximo día 26 de noviembre, se realizará en la Escuela municipal de música de El Parador, la entrega de premios del tercer concurso de dibujo infantil sobre Educación Vial y los actos para conmemorar el Día Mundial de las Víctimas de Siniestros de Tráfico. Las actividades se han integrado en el programa del Área de Cultura del Ayuntamiento de Roquetas de Mar. Os dejo la entrevista que se ha realizado en los estudios de la radio Onda Cero en Roquetas de Mar.



video









COLABORADORES:

Kiddy, Mondial Safe, Feu Vert, Mi Primer Cochecito, Autoescuela Mellado, Autoescuela Carlos, Autoescuela Cravitto, Óptica Alain Afflelou Roquetas, Óptica Lourdes Rodero, Luces de Aguadulce, El Taller de Yuyu, Marín Rosa, My Little English School, Grúas Aguadulce, Lavadero-Aguadulce Hnos Silva, Houdini Stop, Agro Red and Green, Club Hosinsul, Club de Judo San Fernando Irene Padial, CEI Carrusel, Gabinete de Educación Vial de Puente Genil, Atesvan, Flor Zapata Ruiz, Pizza Horno, Recambios Gómez, Grúas Pérez, Disfraces Picuka, Kids and Big, PMSV, 

viernes, 16 de septiembre de 2016

Señal PF para la Policía Local de Roquetas de Mar

El día 15 de septiembre de 2016, en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Roquetas de Mar se realizó la entrega de las Señales PF al servicio de Prevención de Riesgos Laborales, después en la puerta del mismo se mostró su utilidad en un vehículo policial.


Las señales han sido cedidas al Servicio de Prevención de Riesgos Laborales del Consistorio por la empresa PF Sistemas de Prevención Vial, a través de la intermediación del agente de policía Ricardo Alemán. Se han donado señales para dotar a todo el parque móvil de la Policía Local del municipio, 



Noticias de prensa






domingo, 11 de septiembre de 2016

BRT transporte público sostenible

Queda muy poco para la SEM Semana Europea de la Movilidad, muchas administraciones han programado actividades encaminadas a reducir el uso del transporte privado en favor del público y del uso de la bicicleta. Todo ésto me parece muy bien pero de qué sirve que se hagan actividades durante una semana cuando en realidad no se hacen políticas de movilidad sostenible durante todo el año (pacificación del tráfico, caminos escolares seguros, calles con acerado suficientemente grande para que personas con movilidad reducida puedan transitar sin peligro, fomentar el uso del transporte público dando un servicio de calidad, actividades de educación vial dirigidas a toda la población...). Hoy, aprovechando que se acerca la SEM, os quiero hablar de un transporte público llamado BRT.

El BRT (Autobuses de Tránsito Rápido en español) nació en Curitiba, ciudad brasileña, hace más de 50 años. Es un medio de transporte basado en un sistema de tranvía pero con autobuses. Pagas en la parada, tienen andenes al nivel del bus y, en la medida de lo posible carril exclusivo separado físicamente del tráfico (no carril bus que todo el mundo invade) con ello la velocidad comercial aumenta mucho. Normalmente tienen frecuencias por debajo de los 8 minutos, pero eso ya depende de la demanda y de lo que se diseñe.



Todo arranca en los años 60, cuando el crecimiento desorbitado de población en Curitiba preocupó a los gobernantes, que encargaron una serie de estudios a un equipo dirigido por el arquitecto Jaime Lerner (que años después llegaría a ser alcalde de la ciudad), y que ya en aquella época apostó por reducir el tráfico en la ciudad y por un sistema de transporte público eficiente para disminuir el uso del coche. Políticas que ahora inspiran apuestas similares en Europa.



BabyLed la señal de seguridad vial luminosa para niñ@s

Hasta ahora la forma de advertir a los demás usuarios de la vía de la presencia de un bebé o menores en el vehículo era a través de la famosa pegatina de BEBE A BORDO. Por suerte los productos de seguridad vial evolucionan y han inventado un producto llamado BabyLed.



BabyLed es un sistema de iluminación Led de tamaño similar a las pegatinas de Bebe a Bordo, con forma de triángulo y bordes con luces led de color rojo (las señales de peligro son triangulares y los bordes de color rojo, de ahí su acierto ya que recibimos un impacto visual que nos advierte que hay un bebé dentro del vehículo). Es visible tanto de día como de noche, siempre que viaje un menor. 

VENTAJAS 
  1. Es visible de día y de noche, siempre que viaje un menor. Prevenimos que se produzca el accidente de tráfico
  2. Las luces led de color rojo proporcionan un impacto visual a los demás usuarios de la vía, haciendo que los conductores que circulan cerca sean más precavidos, cuidadosos y permisivos con el vehículo que lo lleva. 
  3. En caso de accidente de tráfico por la noche, en una zona oscura o poco iluminada facilita la rápida intervención de los equipos de rescate (bomberos, personal sanitario y policías) sabiendo que en el vehículo hay un menor. 
  4. Obliga a sentar al niño correctamente en el SRI, abrochando el arnés con la suficiente tensión.
  5. Es una inversión a largo plazo, el producto sirve desde el nacimiento hasta aproximadamente los 13 años.



Para mi tiene una ventaja más, a pesar de no haber sido inventado con esa intención, es un dispositivo que puede evitar que mueran niños deshidratados dentro de un vehículo. Al alertarnos de su presencia tanto a padres y madres olvidadizos como a aquellas personas que observen que un menor se encuentra encerrado dentro de un vehículo.

¿Cómo funciona?

Sin cables, sin ondas eléctricas ni frecuencias perjudiciales para el niño (utilizando componentes homologados y certificados que acreditan su inocuidad), el dispositivo cuenta con dos elementos principales. Una alfombrilla que se sitúa en el asiento del bebé y un triángulo con leds que se adhiere mediante un adhesivo de silicona removible a la parte trasera del vehículo. Cuando el bebé ejerce su peso en la alfombrilla, automáticamente se enciende el dispositivo que permanece así hasta que el niño es retirado de la sillita.

BabyLed es válido desde el nacimiento hasta los 13 años, funciona con pilas.




¿Dónde comprar BabyLed?

Equipo Guia Business SL
965632664

info@equipoguia.com





jueves, 1 de septiembre de 2016

Colaborando con Circula Seguro para un reportaje sobre Educación Vial para Embarazadas

La semana pasada conocí a Bienvenido Alcántara Garvia aprovechando que estaba por Almería. Se interesó por mi proyecto y pude colaborar con él para su nuevo reportaje, que tratará sobre Educación y Seguridad para Embarazadas. Él es director del portal del mundo del motor Motorfan http://www.motorfan.es/ y colabora con otras páginas como la prestigiosa Circula Seguro http://www.circulaseguro.com/



Os dejo en enlace del reportaje para el que he colaborado: 

jueves, 25 de agosto de 2016

III CORCURSO-EXPOSICIÓN DE DIBUJO INFANTIL DE EDUCACIÓN VIAL

BASES DEL III CORCURSO-EXPOSICIÓN DE DIBUJO INFANTIL DE EDUCACIÓN VIAL





1.  El tema del dibujo tratará sobre la Educación y la Seguridad Vial. El formato será en un folio y solo se podrá entregar un dibujo por niño/a

2.   El plazo para enviar los dibujos será hasta el día 1 de Noviembre de 2016.

3.   Los dibujos serán expuestos con el nombre del niño/a que los ha hecho y la edad.

4.   Los/las padres/madres enviarán por correo los dibujos con el nombre del niño/a y la edad, también habrá lugares para llevarlos.

  • Guardería Carrusel en la Avd. Rey Juan Carlos I nº 166, Roquetas de Mar
  • Autoescuela Craviotto en Avd. del Perú 68, Roquetas de Mar
  • Establecimiento Luces de Aguadulce en Avd. Carlos III nº 166 (junto al centro de la 3ª edad de la Gloria), Aguadulce


5.   Se expondrán todos los dibujos por grupos de edades, siendo la edad máxima para participar de 15 años.

6.   El jurado estará formado por mis amigos y compañeros de Facebook que son profesionales de la Educación Vial, valorando aquellos dibujos que trasmitan buenas conductas viales.

7.   Hay cuatro categorías de:  4 a 6 años, de 7 a 9 años, de 10 a 12 años y de 13 a 15 años.

8.   Los premios serán artículos relacionados con la Educación y Seguridad Vial.

9.   El ámbito de participación será dentro de España.


NOTA: el objetivo es que los niños dibujen algo relacionado con la Educación Vial, no se trata de que haya ganadores o perdedores.  Todos los dibujos serán expuestos en Facebook y en mi Blog

Noticias de los concursos de los últimos dos años:











sábado, 13 de agosto de 2016

LAS SILLITAS INFANTILES A CONTRAMARCHA NO SON LA PANACEA

Desde este Blog siempre se ha recomendado que los menores de 4 años viajen a contramarcha, igual que lo hace la DGT. Pero no es ético que algunas personas con intereses personales y comerciales estén creando alarma social y una campaña del terror en cuanto a los Sistemas de Retención Infantil que se instalan en sentido de la marcha. 

En España la primera causa de mortalidad infantil es por culpa de los siniestros de tráfico pero no podemos compararnos con Suecia. Afirmar que allí no fallecen niños porque van en SRI a contramarcha es hacer demagogia y obviar algunos datos de relevancia. Por ejemplo que en Suecia 
tiene una población de 9,593 millones de personas frente a los 46,77 millones de España, que el parque móvil en España es de 22,02 millones de turismos siendo de los más antiguos de los estados integrantes de la Unión Europea, que el número de kilómetros de carretera en España es casi el doble que en Suecia, que la densidad de población en España es de 93pax/km2 y en Suecia de 22pax/km2 (además en España la inmensa mayoría se encuentran en áreas urbanas y en Suecia mucho más esparcida), que los desplazamientos que realizamos solamente en Semana Santa son de 10 millones, el equivalente a los que se producen en los países nórdicos en todo el año. Los alemanes, nórdicos y centroeuropeos en general tienen una forma de vida que utilizan mucho el transporte público, y cuando viajan lo hacen en aviones.


Basándome en mi propia experiencia como padre, como agente de tráfico perito en investigación de Accidentes de Tráfico y como Monitor de Educación Vial con formación específica en esta materia os puedo decir que: 

  • No todos los accidentes de tráfico son frontales, que es donde los SRI a contramarcha obtienen buenos resultados en los test de impacto.
  • El test sueco, que realiza el VTI, también conocido como el Plus Test no realiza pruebas de impacto posteriores solamente frontal, por lo que no se puede afirmar que las sillas a contramarcha van a obtener mejores resultados que las sillas a favor de la marcha en un test de impacto trasero. 
  • No existe ninguna prueba que compare el comportamiento de los SRI a contramarcha y a favor de la marcha en test de impacto posteriores. 
  • Los SRI a contramarcha no protegen frente a colisiones por alcance produciendo el famoso latigazo cervical. En vías urbanas el accidente que más se produce es el alcance, hecho que omiten algunas personas interesadas en vender sillas a contramarcha.
  • No todas las sillas a contramarcha caben en ciertos vehículos.




Fuente: Informe europeo de los Sistemas de Retención Infantil. Race años 2013, 2014 y 2015.

  • Particularmente prefiero una silla en sentido de la marcha para recorridos urbanos, en vías urbanas el tipo de accidente de tráfico que más se produce son alcances y laterales. En cambio, para vías interurbanas prefiero una silla acm. Una buena opción son las sillas que se pueden llevar en sentido de la marcha y a contramarcha, es decir, que alternan las dos opciones. (Se puede adaptar la posición del SRI dependiendo del viaje que se vaya a realizar).
  • No todas las familias pueden tener una segunda silla a contramarcha, prefiero que el vehículo que se mueve para recorridos urbanos lleve instalada una silla a favor de la marcha.
  • No todos los abuelos/las que van a llevar y recoger a sus nietos al colegio pueden subirlos y bajarlos de una sillita a contramarcha, son muy incomodas a la hora de acoplar al niño y de abrocharle el arnés (lo que puede provocar errores de instalación y correcto uso).
  • No todas las sillas a contramarcha obtienen buenos resultados en impactos frontales, a algunas se les rompe los conectores Isofix en las pruebas realizadas para los análisis de SRI que realiza ADAC y que publica el RACE.




FUENTE: Informe europeo de los Sistemas de Retención Infantil. Race años 2013, 2014 y 2015.

Resumiendo los SRI a contramarcha no son la panacea, la seguridad al 100% no existe. Para que veáis que no es algo que dice un simple Bloguero os remito a los Informes europeos sobre Sistemas de Retención Infantil que publica el Race y a las estadísticas de la Dirección General de Tráfico que dice que en vías urbanas el año 2013 hubo 991 accidentes con víctimas por colisión frontal frente a las 12.294 víctimas por colisiones traseras, de los cuales para el primer caso fallecieron 8 personas y para el segundo fallecieron 21 personas, más del doble.

Os remito también a lo que dice Hipólito Caballero Requejo, fisioterapeuta especializado en alteraciones posturales y especialista también en Sistemas de Retención Infantil



Los Sistemas de Retención Infantil que se instalan en el sentido de la marcha, tanto con arnés como con escudo protector, están homologados (tiene que pasar unas pruebas estándar). Además, la gran mayoría, obtienen en los informes europeos de SRI que realizan el RACE y ADAC buenos resultados (sobre todo en los test de impacto lateral, aspecto importante ya que los niños sufren colisiones más graves en las colisiones laterales que en las frontales). 

Mi hijo, que es lo que más quiero en el Mundo, viaja en un vehículo con un SRI a contramarcha (vehículo que usamos para viajes y vías interurbanas) y en el otro vehículo (el que usamos para vías urbanas) en un SRI en sentido de la marcha. Además su abuelo cuando lo recoge de la guardería (trayecto corto y en vía urbana) lleva un SRI a favor de la marcha y con escudo protector para evitar errores de instalación (la mayoría de las personas ponen el arnés muy flojo, y las personas ancianas necesitan más facilidades).






jueves, 28 de julio de 2016

Consejos para viajar con menores, lo que debes saber sobre las sillitas infantiles

En el siguiente enlace podéis leer el reportaje que he escrito sobre consejos para viajar con menores y lo que debes de saber de los Sistemas de Retención Infantil:





Síndrome de cinturón de seguridad en menores y lesiones abdominales por no llevar SRI

SÍNDROME DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

El cinturón de seguridad está desarrollado y fabricado para personas que miden 150 cm, el Reglamento General de Circulación obliga a los menores de edad que midan menos de 135 cm a usar SRI aun así, la DGT aconseja el uso de SRI hasta que los menores alcancen la altura de 150 cm.

Hace unas semanas la Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial FETEVI lanzaba una campaña para concienciar del uso de los Sistemas de Retención Infantil hasta una altura de 150 cm, particularmente os pedí que firmaseis una propuesta que se quiere hacer para modificar el artículo 117 de Reglamento General de Circulación para que los SRI sean obligatorios hasta una altura de 150 cm, en la actualidad es 135 cm. Sois muy pocos los que la habéis firmado y como una imagen vale más que mil palabras os subo una fotografía de una niña de 11 años que viajaba solamente con el cinturón de seguridad. 

A una estatura menor, la banda inferior del cinturón –que debe ir siempre colocada justo por debajo de las crestas ilíacas, es decir, sobre la pelvis o parte superior de las piernas– tiende a deslizarse hacia el abdomen; y la banda diagonal superior –que debe ir sobre tórax y centro del hombro– al quedar demasiado alta, no protege columna vertebral y pone en riesgo cuello, laringe y cara en caso de desaceleración brusca. El riesgo de padecer lesiones internas graves es 232 veces más elevado usando el cinturón de seguridad, que si el niño viaja en un SRI del Grupo 2/3. 


Presenta gran equimosis transversa y erosiones abdominales en la zona del cinturón de seguridad (fig. 1). Requiere cirugía urgente por traumatismo abdominal grave con hemoperitoneo debido a lesión de víscera hueca (desgarro de la base del mesenterio del íleon y necrosis de colon ascendente) y lesión vascular (lesión arteria mesentérica inferior). Se demuestra paraplejía y ausencia de reflejos osteotendinosos (ROT) en extremidades inferiores (EEII), manteniendo Glasgow correcto y con tomografía computarizada (TC) craneal al ingreso normal. Se practica resonancia magnética (RM) que muestra fractura vertebral de L3, lesión medular a nivel de cono y epicono y contusión a nivel D6-D8. La paciente se encuentra actualmente en su domicilio afectada de paraplejía.

Fuente: Estudio de la Unidad de Cuidados Intensivos Pediátricos. Unidad Integrada Sant Joan de Déu-Clínic. Universidad de Barcelona

Os pido que firméis porque se pueden salvar algunas vidas y evitar lesiones permanentes en los menores.
AUTOR: RICARDO ALEMÁN


lunes, 25 de julio de 2016

Taxis de Roquetas de Mar equipados con Sistemas de Retención Infantil gracias a Kiddy

Roquetas de Mar Educación Vial es un proyecto para mejorar la Educación y la Seguridad Vial de los colectivos más vulnerables. Hoy, gracias a mi mediación, la marca Kiddy ha donado otro Sistema de Retención Infantil para la Asociación de Taxistas de Roquetas de Mar. Además, estoy realizando charlas en las paradas de Taxis para explicar su correcto uso. En Roquetas de Mar los menores que viajan en Taxi van seguros gracias a Kiddy.


Con este Sistema de Retención Infantil ya son cinco los donados por KIDDY a la Asociación de Taxistas de Roquetas de Mar. Es una silla del Grupo 1/2/3 (de 9 a 36 kilos), regulable en anchura, profundidad y altura (hasta 150 cm de altura del niñ@ que es lo que recomienda la Dirección General de Tráfico). Cuenta con conectores Isofix, protecciones de alta absorción de impactos en cabecero y partes laterales de la silla (cuya finalidad es proteger la cabeza, el cuello, la cara, la cadera y los hombros de los menores), funda de color verde y lavable, escudo protector para los más pequeños...silla cuyo valor aproximado es de 350 €.


  
AUTOR. Ricardo Alemán.

martes, 12 de julio de 2016

SILLAS INFANTILES OBLIGATORIAS PARA MENORES QUE MIDAN MENOS DE 150 CM

SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) OBLIGATORIOS HASTA 150 CENTÍMETROS 

Desde FETEVI, la Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial, solicitamos la modificación artículo 117 del Reglamento General de Circulación y que se establezca la estatura igual o inferior a 150 centímetros para usar sistema de retención infantil (SRI).

Desde el 1 de octubre de 2015, en aplicación del Real Decreto 667/2015, de 17 de julio (http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2015-8047 por el que se modificó el Reglamento General de Circulación, los menores de 18 años que no superen los 135 cm de altura deben ocupar obligatoriamente los asientos traseros del automóvil, además de utilizar un dispositivo de retención homologado para su talla y peso. Uno de los objetivos era imponer que los menores que no alcancen esta estatura ocupen siempre los asientos traseros del vehículo, en los que la posibilidad de sufrir lesiones en caso de siniestro es considerablemente menor que al ocupar los asientos delanteros.

Pese a que el artículo 117 Reglamente General de Circulación (http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2015-8047 establece la estatura igual o inferior a 135 centímetros para utilizar sistemas de retención infantil (SRI), la propia Dirección General de Tráfico afirma que hasta los 150 centímetros es recomendable que los menores sigan utilizando SRI homologados a su talla y peso. Es más, en su guía “Cinturón de seguridad. Sistemas de retención infantil” (http://www.dgt.es/PEVI/documentos/catalogo_recursos/didacticos/did_adultas/cinturon_seguridad.pdf aunque elaborada anteriormente al cambio de normativa, la DGT, entre otras cuestiones, señala: “No es recomendable de un niño utilice un cinturón de adulto”.

La recomendación de la Dirección General de Tráfico se justifica en que, según normativa ECE R16, los cinturones de seguridad de los vehículos están diseñados para pasajeros a partir de 150 centímetros. De hecho, la norma exige que el fabricante del vehículo mencione en su manual de instrucciones qué medidas de protección deben de emplearse en cada asiento si los pasajeros no alcanzan esta estatura. Aunque resulte evidente que llevar prematuramente cinturón de seguridad de adulto, es mejor que no llevar ninguna sujeción, el propio cinturón puede ser causa de lesiones graves, que hubieran podido ser inexistentes en caso de haber usado un SRI adecuado a su estatura.

A una estatura menor, la banda inferior del cinturón –que debe ir siempre colocada justo por debajo de las crestas ilíacas, es decir, sobre la pelvis o parte superior de las piernas– tiende a deslizarse hacia el abdomen; y la banda diagonal superior –que debe ir sobre tórax y centro del hombro– al quedar demasiado alta, no protege columna vertebral y pone en riesgo cuello, laringe y cara en caso de desaceleración brusca. El riesgo de padecer lesiones internas graves es 232 veces más elevado usando el cinturón de seguridad convencional, que si el niño viaja en un SRI del grupo II-III*.
Esto explica que aunque la incidencia del “síndrome del cinturón de seguridad” (seat-belt syndrome) –que en su día se asoció a fracturas vertebrales y graves traumatismos intra-abdominales por el uso de cinturones de 2 puntos– haya ido reduciéndose en personas adultas desde que se usan cinturones de 3 puntos, su prevalencia siga igual en personas de talla baja, personas obesas y niños de entre 5 y 11 años*.

Si bien es cierto que dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, se marcó el objetivo de 0 niños fallecidos sin sistema de retención infantil, no menos cierto es que también se propuso reducir el número de heridos graves, dando respuesta a las consecuencias que sufren aquellos que, sin perder la vida, resulten heridos graves y vean sus condiciones de vida afectadas por un siniestro vial. Es por ello que desde FETEVI, la Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial, solicitamos la modificación artículo 117 del Reglamento General de Circulación y, como recomienda la propia Dirección General de Tráfico, se establezca la estatura igual o inferior a 150 centímetros para usar sistema de retención infantil (SRI).

Firma aquí:




jueves, 30 de junio de 2016

Actuaciones de la DGT en la operación salida del Verano

Mañana comienza la operación salida del verano, hay previstos 4 millones de desplazamientos en un solo fin de semana. Con el fin de evitar muertes en las carreteras la Dirección General de Tráfico pone en marcha el dispositivo de seguridad vial especial durante el verano para velar por la seguridad y la fluidez de la circulación en las carreteras.



Habrá más de 10.000 personas trabajando entre todas las Agrupaciones de Tráfico de la Guardia Civil y personal de la DGT, se incrementará los controles con los helicópteros Pegasus, se han comprado 60 radares trípode para realizar controles de velocidad, se realizarán controles de alcohol y drogas...además de otras actuaciones. Pero lo más importante es que seáis conscientes del peligro respetando las normas de tráfico porque las vacaciones son para disfrutarlas no para acabar en un ataúd. 

Autor. Ricardo Alemán, Policía Local de Roquetas de Mar (Almería).


lunes, 27 de junio de 2016

Uno de cada tres conductores asume demasiados riesgos al volante

Las distracciones por manipular dispositivos electrónicos son habituales, según el RACE




Uno de cada tres conductores asume demasiados riesgos. En vez de concentrarse en la carretera, en el tráfico y en los espejos retrovisores, se dedica a manipular dispositivos electrónicos, buscar objetos en la guantera o incluso regular la distancia del asiento o del reposacabezas. Es decir, el 29% de los consultados ha reconocido verse atrapado en situaciones de riesgo, de mucho riesgo, e incluso a sufrir un accidente por manipular dispositivos electrónicos mientras conducía.

El estudio publicado este jueves por BP, RACE y Castrol como parte de la campaña #ManosAlVolante concluye —tras conocer las respuestas de más de 1.100 personas entre 18 y 75 años, de ambos sexos y repartidas por toda la geografía nacional— que seis de cada diez automovilistas admiten haberse distraído manipulando elementos del vehículo, aunque solo un tercio ha vivido situaciones de riesgo.

Un 39% reconoce que quitar un CD o DVD le ha llevado a una situación de peligro; usar el ordenador de a bordo ha distraído a otro 29%; e intentar sincronizar dispositivos, a un 32%. Manejar el navegador GPS está en este ranking casi a la altura del CD, con un 36% de personas que han vivido situaciones de riesgo, y manipular el manos libres del coche, el 27%.
Navegar por Internet mientras se conduce es una actividad que el 92% de los consultados perciben como un riesgo muy alto o bastante alto, al igual que intentar sincronizar dispositivos como el smartphone con el coche, buscar objetos en la guantera, usar el ordenador de a bordo o regular el asiento y el reposacabezas.

En total, haciendo una extrapolación de la muestra de 1.005 personas encuestadas a toda la población española que conduce, el resultado es impresionante. Un total de 15 millones de conductores reconocen que "se han distraído" al volante por realizar acciones no directamente relacionadas con la conducción. Algunas de ellas relacionadas directamente con el desconocimiento que generan las nuevas tecnologías aplicadas a los vehículos, pese al esfuerzo de los fabricantes para que "la tecnología no suponga un riesgo para el conductor", ha explicado el responsable de Seguridad Vial de RACE, Tomás Santacecilia.

De hecho, al 6% de los conductores "le asusta" o contribuye a "generar estrés" (13%) el desconocimiento sobre cómo utilizarlos. "Crea incertidumbre no saber cómo usarlos y uno de cada cuatro (25%) afirma que le distraen", ha explicado Santacecilia durante la presentación del estudio. El piloto profesional Roldán Rodríguez ha participado en la presentación para apoyar la campaña e incidir en la importancia de conocer bien los dispositivos del vehículo y su utilización "independientemente de lo bien que uno conduzca o de la experiencia que tenga".

"Es muy importante tener el mayor número de conductores concienciados y que esto sea un compromiso de todos", ha indicado la responsable del Departamento de Seguridad Vial de BP, Ruth Hurtado. La campaña #ManosAlVolante ha contratado 250 cursos de formación teórico-práctica sobre distracciones al volante que se entregarán a clientes de BP y Castrol y se llevarán a cabo en el Circuito del Jarama (Madrid), según han explicado.

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