sábado, 28 de diciembre de 2013

ITV CADUCADA ¿QUÉ PLAZO HAY PARA PASARLA SIN QUE TE MULTEN?

Tengo la ITV caducada. ¿Me multarán cuando vaya a pasarla? ¿Qué plazo tengo? Pues tienes que ir a pasarla YA.




Si te paran los agentes encargados de la vigilancia del tráfico te pueden multar a partir de la fecha que indique la tarjeta de la Ficha Técnica. No hay plazo de margen. La multa es de 200 €. 

Por falta de tiempo, pereza, u olvidos, muchos conductores hemos circulado en alguna ocasión sin pasar la ITV en la fecha establecida. Con la normativa actual, ya he comentado que si los agentes te paran, te multarán con 200 euros.

A partir del 1 de mayo de 2010 según una instrucción de la Dirección General de Tráfico modifica la aplicación del Real Decreto sobre Inspección Técnica de Vehículos de 1994 por la cual te retiraban el permiso y te concedían un plazo de 10 días para pasar la inspección técnica, tras lo cual la Jefatura de Tráfico devolvía al titular el permiso de circulación intervenido.

En la nota interna, la DGT reconoce que en muchas ocasiones el titular del vehículo infractor pasaba la ITV en el plazo establecido y, al acudir a la Jefatura de Tráfico para recoger su permiso, éste todavía no había sido remitido por la Guardia Civil, lo que provocaba "numerosas situaciones conflictivas". Para evitar estos problemas, los agentes no retirarán físicamente el documento sino que entregarán un volante que autoriza la circulación del vehículo por un plazo máximo de 10 días. En el caso de que el propietario no pase la inspección en ese plazo, la DGT ordenará la inmovilización del vehículo.

Fuente: http://www.auto10.com/reportajes/itv-caducada-que-plazo-hay-para-pasarla-sin-que-te-multen/1037

martes, 24 de diciembre de 2013

RESULTADOS DE LA CAMPAÑA DE ALCOHOL Y DROGAS, DICIEMBRE 2013

La campaña de Alcohol y Drogas que se realizó desde el día 9 al 15 de Diciembre del año 2013 según la Nota de Prensa del Ministerio del Interior DGT arroja estos resultados:

En una semana casi 2.500 conductores dan positivo a alcohol y drogas mientras conducían. 

  • En esta campaña se han realizado más de 200.000 controles de alcohol y drogas.
  • 2.379 conductores han dado positivo en las pruebas de alcoholemia.
  • De los 188 tests selectivos de drogas realizados, 93 conductores dieron positivo en consumo de cocaína, cannabis, anfetaminas, opioides o metanfetamina.




Ley de Seguridad Vial

En el artículo 65 de la Ley se tipifica como infracción muy grave la conducción de vehículos habiendo ingerido bebidas alcohólicas con tasas superiores a las permitidas y, en todo caso, la conducción bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos y cualquier otra sustancia de efectos análogos.

También se tipifica como infracción muy grave incumplir la obligación, que todos los conductores tienen, de someterse a las pruebas de detección alcohólica y de drogas.

Para estas infracciones muy graves, la Ley prevé la sanción de multa de 500 €.

Os dejo la entrevista sobre los Delitos Contra la Seguridad Vial en concreto Alcoholemias que me hicieron ayer en el programa de radio Almería en la Onda de Onda Cero.





Aquí tenéis los resultados de la campaña más detalladamente: 
http://www.dgt.es/Galerias/prensa/2013/20131218-en-una-semana-casi-2500-conductores.pdf

AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL DE ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

viernes, 20 de diciembre de 2013

OJO A LOS OBSTÁCULOS EN LOS MÁRGENES DE LAS CALZADAS

El 42% de las carreteras españolas presenta obstáculos que no están debidamente protegidos en los márgenes de sus calzadas, según la auditoria de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que considera que estos elementos pueden resultar «fatales» para los ocupantes de un vehículo en caso de sufrir una salida de vía.



Entre los elementos que suelen estar ubicados a uno y otro lado de las carreteras, y con los que puede colisionar un vehículo que se salga de la vía, destacan árboles, postes de alumbrado, vallas publicitarias y obras de fábrica (desmontes, cunetas, muros o pilares de puentes, entre otros).

AEC indica que la normativa técnica relacionada con estos elementos señala que la primera actuación debe pasar por «desplazar, modificar o eliminar el obstáculo». En caso de que ello no sea posible, «es imprescindible protegerlos mediante los sistemas de contención adecuados».

En este sentido, la asociación recuerda que la pérdida de control del vehículo y su salida de la carretera estuvo presente en el 20 por ciento de los accidentes mortales de tráfico registrados en 2012, que a su vez computaron el 35 por ciento de los fallecidos en siniestros de circulación y el 25 por ciento de los heridos de gravedad.

Según la normativa (la Orden Circular 28/2009) se consideran elementos o situaciones de potencial riesgo, y que por ello requieren la instalación de sistemas de contención, báculos de iluminación, elementos que sustentan carteles, postes SOS, las pantallas anti-ruido y carreteras o calzadas paralelas.

También requieren protección los accesos a puentes, túneles y pasos estrechos, los elementos estructurales de pasos superiores, cunetas, desmontes y terraplenes.


Firme y visibilidad de señales

La auditoría de la AEC revela además que el 72 por ciento del firme de las carreteras presenta grietas en la rodada y que una de cada 4 señales de código no garantiza una correcta visibilidad de noche o en condiciones climáticas adversas.


AEC realizó el análisis los pasados meses de julio y agosto mediante una docena de evaluadores, que recorrieron alrededor de 3.000 tramos de vía, de 100 metros cada uno, tanto de la Red de Carreteras del Estado como la dependiente de las comunidades autónomas y diputaciones.

FUENTE: ABC

lunes, 16 de diciembre de 2013

ENTREVISTA ONDA CERO SOBRE ACCESORIOS DE SEGURIDAD PARA MASCOTAS

En la entrevista de hoy, para el programa de radio Almería en la Onda, hemos tratado sobre el transporte de animales domésticos en turismos, normativa e infracciones al Reglamento General de Circulación y accesorios de seguridad para transportar a las mascotas (barreras de seguridad, redes de nylón, arnés de seguridad y transportines). Os dejo el montaje que he hecho de la entrevista.





RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL DE ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA).

domingo, 15 de diciembre de 2013

LOS JÓVENES ESPAÑOLES NO TIENEN UNA BUENA COMPRESIÓN DE COMPORTAMIENTOS DE CONDUCCIÓN SEGÚN LOS PROFESORES DE AUTOESCUELAS

El 71% de los profesores de autoescuela piensa que los jóvenes españoles no tienen una comprensión amplia de los comportamientos para una conducción segura después de aprobar el examen para obtener el carné de conducir, según un estudio elaborado por Goodyear y la Asociación Europea de Autoescuelas (EFA, por sus siglas en inglés).



El documento indica que, a pesar de la baja cifra del 29% de profesores españoles que cree que los jóvenes tienen conocimientos de seguridad, los instructores españoles se encuentran entre los más positivos en este sentido de Europa, tras los holandeses, franceses y los polacos y se colocan por encima de la media europea, que es del 23%.

Ante esta situación, el 64% de los encuestados en España defiende introducir distracciones durante las clases para ayudar a los conductores noveles a hacer frente a imprevistos que se presentarán durante la conducción real.

Además, el 40% de los profesores nacionales cree que los tests actuales dotan a los alumnos de una comprensión amplia de cómo mantener seguro un coche, mientras que la media europea se sitúa en el 56%.

El director de Comunicación Corporativa de Goodyear en Europa, Oriente Medio y África, Jens Völmicke, indicó que los profesores de autoescuela, los legisladores y el sector tienen que asegurar que se da la mejor preparación que permita a los jóvenes enfrentarse a las condiciones reales en la carretera.


Fuente: http://www.telecinco.es/informativos/sociedad/jovenes-espanoles-nociones-seguridad-conducir_0_1715175256.html

jueves, 5 de diciembre de 2013

LA PROLIFERACIÓN DE TALLERES ILEGALES UN RIESGO PARA LA SEGURIDAD VIAL

Valencia

La policía autonómica detecta 173 negocios pirata en un año y el sector prepara una campaña para alertar del riesgo para la circulación




«¿Qué vale tu seguridad y la de los tuyos?» Éste es el lema escogido para la nueva campaña de concienciación que está preparando la Asociación de Talleres de Reparación de Vehículos de la Provincia de Valencia (Fevauto) ante el alarmante incremento de talleres ilegales que se está registrando en la Comunitat, y que está poniendo en serio riesgo la seguridad vial de las carreteras valencianas. Así lo anunciaba a LAS PROVINCIAS la secretaria técnica de la entidad, María José Lladró, quien apuntaba que están a la espera de la autorización de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de la Generalitat para la puesta en marcha de la iniciativa.

En esta línea, la policía autonómica ha venido desarrollando durante el último año la denominada operación 'Clau Anglesa' que, precisamente, tiene como objetivo localizar talleres de reparación de automóviles clandestinos, que carecen de los permisos preceptivos y de la cualificación necesaria, según explicaron fuentes de la Conselleria de Gobernación y Justicia. En estos establecimientos, añadieron, tampoco se llevan a cabo los preceptivos controles de calidad y es «inexistente» el obligatorio plan de tratamiento de residuos peligrosos. Además, suponen una competencia desleal hacia los negocios que cumplen con la normativa.

Así, desde que se puso en marcha la operación, en noviembre del pasado año, los agentes han inspeccionado 1.156 talleres (586 en la provincia de Valencia, 291 en Alicante y 253 en Castellón). Fruto de esta investigación, la policía de la Generalitat ha sacado a la luz la existencia de hasta 173 talleres ilegales (69 en Valencia, 48 en Alicante y 46 en Castellón).

Asimismo, en el marco de esta operación han sido detenidas ya siete personas (seis en Valencia y una en Alicante), y los agentes han localizado vehículos y material sustraído, una escopeta sin licencia y hasta una plantación de marihuana. Asimismo, la policía ha podido localizar hasta ocho vehículos de transporte sin las debidas autorizaciones.

Además de los talleres 'pirata' que proliferan en bajos, cocheras y polígonos industriales de la Comunitat, el sector ha detectado infinidad de deficiencias en el mantenimiento del cada vez más envejecido parque móvil valenciano. Lladró resumió algunas de las más llamativas como, por ejemplo, que prácticamente se haya duplicado el tiempo entre una revisión y otra, lo que hace que se desgasten en mayor medida diversos elementos del vehículo. «Nos estamos encontrando averías que hacía muchos años que no se encontraban, y es por la falta de mantenimiento», precisó, «lo que es un peligro para la seguridad vial».

Tanto desde Fevauto como de la Asociación Empresarial de Talleres de Reparación de Vehículos de la Comunitat (Astac), destacaron que cada vez es más habitual que los conductores traten de reparar, por ellos mismos o con ayuda de algún conocido, sus vehículos; o que opten por un taller legal y que, ante la imposibilidad de abonar la factura de la reparación, no vayan ni a recoger su propio vehículo. «Ya hay talleres que han tenido que alquilar una nave para almacenar los coches que les han dejado para reparar y no los recogen por no pagar la factura», indicaron fuentes del sector.

El floreciente negocio de los desguaces también está afectando negativamente a la seguridad vial. «Las piezas de segunda mano no ofrecen ninguna garantía y menos si no se instalan por un profesional. Imagínate los peligros en partes del coche como las ruedas, los frenos o los amortiguadores», comentó Lladró. «Ahora se ha disparado todo esto», lamentó.
En esta línea, incluso, han detectado que en los alrededores de algunos desguaces «cuando sales con la pieza se suele acercar alguna persona que, por poco dinero, te la cambia. ¿Y con la pieza vieja, qué hacen, la tiran por ahí?», se preguntan.

En resumen, recordaron que un vehículo que no cuente con todas las garantías «es un arma peligrosísima» no sólo para los pasajeros, sino también para el resto de usuarios de la vía pública.


miércoles, 20 de noviembre de 2013

ENTREVISTA SOBRE LOS CHALECOS DE SEGURIDAD VIAL PARA EMBARAZADAS

Como viene siendo habitual los lunes participo en el programa de radio Almería en la Onda de la cadena de radio Onda Cero, en la sección de Educación y Seguridad Vial. En el día 18 de Noviembre estuvimos hablando de los accesorios de Seguridad Vial en mujeres embarazadas. De cómo habían muchos casos de mujeres que se colocaban mal el cinturón de seguridad con el consecuente peligro para su integridad y da del feto.

Me centré en los Chalecos Emobikids  para embarazas debido a que es un sistema innovador que guía las dos bandas del cinturón de seguridad desviándolas del vientre de la mujer y evitando así lesiones al feto en Accidentes de Tráfico. Es el único sistema que consigue en test de impacto reducir las lesiones fetales hasta un 53% y pertenece a la FUNDACIÓN CIDAUT, empresa española,   que en 2012 recibió el premio PONLE FRENO a la institución más activa en Seguridad Vial:



Os dejo en vídeo de la entrevista que es muy interesante.




AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA) 

miércoles, 13 de noviembre de 2013

UNIDADES DE ATESTADOS UNA GRAN RESPONSABILIDAD

Podemos decir que los Policías Locales tenemos muchas funciones pero una de las más importantes es la de Instruir atestados por accidentes de circulación dentro del casco urbano, ya que en esta materia se nos considera Policía Judicial y Peritos.

Es fundamental tener Unidades de Atestados en los Cuerpos de Policía Local, pero para esto hay que formar a los policías en cursos específicos, es decir, los agentes se deben especializar en esta materia y crear protocolos de actuación. Por otra parte de nada sirve la formación sino se dotan a los agentes de los medios necesarios para la Investigación de los Accidentes y Siniestros de Tráfico: Furgonetas de Atestados bien equipadas con Alcoholímetros, Detectores de Drogas, ordenadores portátiles con programas específicos para confeccionar Croquis, etc.








Si el trabajo de Policía Local es complicado más en estas Unidades, ya que somos consideramos como Policía Judicial. Debemos confeccionar Atestados: aportando todas las pruebas, tomando manifestaciones a todos los testigos, procediendo a la detención de personas en el caso que proceda, realizando un juicio de la fuerza actuante y ratificándonos en el juzgado. Es un trabajo minucioso que hay que ratificarlo en el juicio donde los abogados y las compañías aseguradoras se juegan mucho dinero por las indemnizaciones, donde hay personas que han perdido a familiares, donde también se puede privar de libertad a los implicados y donde van a intentar encontrar algún fallo en el Atestado.


Presión, mucha presión y responsabilidad es lo que sienten los Agentes que integran estas Unidades. Desde aquí mostrar mi apoyo y reconocimiento a todos los compañeros de Policía Local y Guardia Civil que pertenecen a las Unidades de Atestados de Accidentes de Tráfico.




AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL DE ROQUETAS DE MAR(ALMERÍA)

martes, 12 de noviembre de 2013

ENTREVISTA SOBRE LAS NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS CICLISTAS

Como viene siendo habitual los lunes participo en la sección de Educación y Seguridad Vial en el programa de radio de Almería en la Onda del grupo Onda Cero. El lunes día 11 de Noviembre hablé sobre los Ciclistas y de la Bicicleta dado que cada día hay más personas que la usan como medio de transporte.  Normas de seguridad vial para los ciclistas como cuándo deben usar alumbrado y qué tipo de alumbrando es el que deben de llevar, en qué vías deben usar el casco de protección, cómo deben circular, si están obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia, etc. Os dejo un vídeo que he editado de la entrevista donde se resuelven muchas dudas.

video


AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR(ALMERÍA)

lunes, 4 de noviembre de 2013

A VUELTAS CON LAS ROTONDAS

Urbanistas y expertos critican el abuso de las glorietas como solución al tráfico en los cruces

Francisco Toscano, alcalde socialista de Dos Hermanas desde 1983, culpa a las retransmisiones del Tour de Francia. Bonifacio de Santiago, alcalde de Las Rozas entre 1995 y 2011, a la Place de L'Étoile de París. Ambos regidores, por teléfono y por separado, recuerdan, cómo, al principio de sus mandatos, quedaron "maravillados" al ver la "elegancia y fluidez" con que las rotondas francesas absorbían grandes flujos de vehículos sin precisar semáforos. Y cómo luego, al afrontar el crecimiento urbano, demográfico y del parque automovilístico de sus pueblos entre 1990 y 2000, apostaron por esta solución redonda para ordenar calles y cruces.



Hoy, Dos Hermanas (Sevilla), con más de 100 glorietas, y Las Rozas (Madrid), que presume de ser el único municipio español de más de 50.000 habitantes sin semáforos, son dos de las localidades con más rotondas de un país en el que han brotado como setas.

Enormes, como la de Sanchinarro, en Madrid, con 200 metros de diámetro. Minúsculas, como la de Alhendín (Granada), en la que se apelotonaron 14 políticos para hacerse la foto la semana pasada. Vacías, como la de la avenida de la Ilustración, en Madrid, tapizada de hormigón y regulada por 19 semáforos. O historiadas, como la de Arroyo de La Encomienda (Valladolid), ornada con 300 carteles con la palabra "Hola" en otros tantos idiomas. Miles de redondeles tachonan los planos hasta "el disparate" de que, en ciertos barrios, hay uno en cada cruce, critica el urbanista José María Ezquiaga.

"Las rotondas son una herramienta útil para regular el tráfico en intersecciones. Una solución elemental. Redonda, sí, pero no la única. Hay grandes vías, como la Castellana, ordenadas por semáforos, que funcionan igual o mejor. Las glorietas funcionan cuando se adecuan en diseño y tamaño a la intensidad de la circulación que absorben. Muchas macro y microrrotondas crean más problemas que resuelven. Se ha abusado. Ha habido una moda. Daban sensación de modernidad y ha habido cierta fiebre de políticos y profesionales por poner rotondas en sus pueblos", sostiene.

José Seguí, Premio Nacional de Urbanismo, es más gráfico: "Una rotonda es como un semáforo o un bordillo, un recurso, no un monumento. Muchas han desvirtuado su función y obstaculizan la visión del conductor al servir de expositor del horror-vacui o la megalomanía de algunos políticos. Es como si a un semáforo lo vistieses de flamenca", ironiza.

Un antiguo Phantom F-4 del Ejército del Aire, tripulado por dos maniquíes pertrechados con uniformes reglamentarios, preside la rotonda de Berciales, en Getafe, una ciudad madrileña profusa en glorietas, pero quizá no tan llamativas como las de su vecina Leganés, cuyas rotondas ocupan lugares estelares en webs donde se debate sobre glorietas inefables. El avión fue un regalo de Defensa, pero en los años de bonanza, ciertos alcaldes no reparaban en gastos para ornar sus glorietas con obra de artistas de su gusto.

"Una rotonda vacía es fea", replica el alcalde de Dos Hermanas, cuyas glorietas están, sobre todo, decoradas con plantas, pero que admite haber gastado 20.000 euros en una escultura "de dos guardias civiles y un pastor alemán" para el acceso al cuartel local. Poca cosa frente a los 300.000 que costó la escultura inspirada en Carlos Fabra encargada al escultor Ripollés por Aerocas, la sociedad pública promotora del aeropuerto de Castellón para recibir a unos viajeros que nunca llegaron.

"La inflación de rotondas fue paralela al modelo de urbanización expansiva de la burbuja inmobiliaria, en la que la primacía es para el automóvil en detrimento del peatón", opina Carlos Hernández-Pezzi, urbanista y edil independiente de Málaga. "Hay que repensarlo todo. Las glorietas no tienen ninguna otra función urbana. Si acaso, la banalización de la obra artística que albergan. Son el no lugar absoluto", añade.

Más allá de las "monstruosas", como la de Sanchinarro, las glorietas cuentan con importantes puntos a favor, según Carlos Lahoz, responsable de urbanismo del Colegio de Arquitectos de Madrid. "Calman el tráfico, son punto de referencia, mejoran la legibilidad urbana y la mayoría, funcionan", explica. A cambio, "inutilizan hectáreas de espacio en las mejores encrucijadas", admite. El reto, sugiere, es darles uso. "Hay dos problemas. Uno, legal: son parte del viario y no se pueden urbanizar. Otro, técnico: cómo llegar a ellas". Mientras, hay quien toma la iniciativa. El pasado fin de semana, una familia hacía picnic en medio de un gran redondel de césped rodeado de coches y asfalto en pleno ensanche de Alicante.


LUZ SÁNCHEZ-MELLADO. 04/11/2013 01:50

viernes, 1 de noviembre de 2013

SEGURIDAD VIAL VERSUS FABRICANTES DE VEHÍCULOS

La DGT recomienda circular de día con las luces de cruce pero además es obligatorio en otras situaciones por motivos de Seguridad, y la Unión Europea obliga a los fabricantes a que los vehículos que se comercialicen lleven las Luces Diurnas.




¿Por qué si el alumbrado es obligatorio para circular en ciertas situaciones la Unión Europea y los gobiernos que la integran no obligan a los fabricantes de vehículos a hacer accesible y fácil un cambio de las bombillas cuando se han fundido? Hay muchos vehículos que para cambiarlas hay que llevarlos al taller, muchos de éstos deben desmontarse hasta el paragolpes delantero, si queremos Seguridad Vial hay que hacer fácil las cosas. No es lógico que circulemos de noche con una bombilla fundida y no podamos cambiarla, se está anteponiendo a la Seguridad Vial el beneficio de los talleres, los concesionarios y las marcas.




AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

martes, 29 de octubre de 2013

LA DGT RECOMIENDA CIRCULAR DE DÍA CON LAS LUCES DE CRUCE.

La DGT recomienda, que no es obligatorio, llevar encendidas las luces de corto alcance o de cruce durante el día. Por el contrario si es obligatorio usar el alumbrado de corto alcance o de cruce durante el día sí:
  1.   Circulamos en motocicletas por cualquier vía.
  2. Circulamos en los demás vehículos por  un carril reversible, carril adicional o por un carril habilitado para circular en sentido contrario al habitual, bien sea por motivos de fluidez del tráfico o por trabajos en la calzada, así como el resto de vehículos que circulen por los carriles normales de circulación contiguos al carril adicional y de sentido contrario al habitual.

Dichas luces de corto alcance o cruce deberán utilizarse siempre junto con las luces de posición.



Los nuevos modelos de coche y camioneta que se comercialicen en la Unión Europea deberán estar equipados con luces diurnas (DRL, por sus siglas en inglés) que se encienden de manera automática al tiempo que el motor, por la entrada en vigor de una nueva directiva pensada para mejorar la seguridad en las carreteras. La norma será también obligatoria para camiones y autobuses a partir de agosto de 2012. Lo nuevos vehículos que se fabriquen y vendan en la Unión Europea deberán equipar luces diurnas.

AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA).

viernes, 25 de octubre de 2013

ACCESORIOS DE SEGURIDAD VIAL PARA TUS MASCOTAS

Cada día más familias realizan desplazamientos y viajan con sus mascotas en sus vehículos, muchas los consideran como uno más de la familia. Pero desconocen el peligro que tiene llevarlas sueltas: se producen situaciones de distracción, con simples frenazos o accidentes pueden ser muy peligrosos al multiplicarse su peso y poder golpear a los ocupantes, etc.


Es una infracción al Reglamento General de Circulación ARTÍCULO 18  APARTADO 1 OPCIÓN  5E Conducir un vehículo sin cuidar de la adecuada colocación de los objetos o algún animal transportado para que no interfiera en la conducción. Infracción Leve cuyo responsable es el conductor del vehículo y con un importe de 80 Euros.


Lo mejor es interponer entre el animal y los pasajeros una barrera fija con suficiente resistencia para aguantar las fuerzas que se generan en una colisión. Si el animal es pequeño o se trata de un gato (más inquieto y ágil) los transportines constituyen una buena opción, independientemente de si el coche lleva o no barrera de separación, porque facilita la colocación del animal en el sitio adecuado y evita que se mueva. Una buena opción para los perros es el arnés de seguridad, que no solo le retiene, sino que evita que, en caso de frenazo o colisión leve, el animal se lesione.





ACCESORIOS DE SEGURIDAD  

Existen diferentes sistemas en el mercado que facilitan un transporte seguro para nosotros y nuestras mascotas.
        
REDES: Suelen ser de nylon y se enganchan a cuatro puntos fijos del coche. Hay que comprobar si su tamaño es adecuado (que cubra del techo al suelo). Tener cuidado si la red es elástica en caso de impacto no retiene a la mascota.


BARRAS SEPARADORAS: Es un entramado de barras horizontales y verticales que se adaptan a la altura y anchura del coche, impidiendo al animal que pase a la zona de los pasajeros. Son fáciles de instalar (quedan fijas por presión) y retienen mejor al animal, pero en muchas ocasiones no aguantan el empuje de un perro grande.


ARNÉS DE SEGURIDAD: Es una correa que por un lado se engancha al arnés del perro y, por otro, tiene una lengüeta que encaja en el broche del cinturón de seguridad. En colisiones de poca velocidad son eficaces.


BARRERAS A MEDIDA: Son rejillas, normalmente metálicas, hechas a medida para cada modelo de vehículo. Generalmente, se realizan para retener cualquier tipo de carga, pero actúan perfectamente en el caso de los animales.


TRANSPORTINES: Son una buena opción, reducen la movilidad del animal y se pueden colocar en el lugar adecuado. Es conveniente colocarlo junto a la barrera o elemento de retención, so no en la zona de carga, pegado al respaldo del asiento trasero. Muchos llevan unas ranuras que permiten sujetarlo con el cinturón de seguridad.


AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL DE ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

martes, 22 de octubre de 2013

TEST DE IMPACTO CON CHALECO EMOBIKIDS PARA EMBARAZADAS

El CHALECO EMOBIKIDS es el dispositivo que han desarrollado tras varios años de investigación para mejorar la seguridad de las mujeres embarazadas y reducir la mortalidad prenatal en accidentes de tráfico. Es el único cinturón de seguridad de embarazadas testado en pruebas de impacto con resultados positivos. Ha sido testado utilizando un dummy especial (el dummy embarazada Mama-2B) capaz de medir en su tripa el riesgo de daño fetal que se produce en el momento del impacto. Se han comparado 2 situaciones, un impacto con el cinturón de seguridad bien colocado y un impacto con el chaleco emobikids guiando las dos bandas del cinturón de seguridad. Cuando el dummy embarazada usa el chaleco emobikids para guiar el cinturón de seguridad, se consigue una reducción del 53% en el riesgo de daño fetal al producirse el impacto. Además se consigue mejorar otros parámetros importantes: Se reducen un 37% y un 18% la aceleración de la pelvis y del tórax de la embarazada, se reduce un 57% la fuerza lineal transmitida a las lumbares y se reduce un 27% la fuerza de giro o momento transmitida a las lumbares.  





AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR(ALMERÍA).

viernes, 18 de octubre de 2013

CHALECOS PARA EMBARAZADAS EMOBIKIDS

Cada día estamos más concienciados en temas relacionados con la Educación y Seguridad Vial: uso del cinturón de seguridad, de los sistemas de retención infantil, del casco de protección, vehículos inteligentes que frenan al aproximarse a otros vehículos u obstáculos, etc. Pero en la seguridad de las mujeres embarazadas y del feto no se están haciendo campañas de concienciación. Todavía la Dirección General de Tráfico, que yo sepa, no ha hecho ninguna campaña sobre la seguridad vial en mujeres embarazadas y sus fetos. En caso de accidente o de un simple frenazo el peso de una persona adulta puede alcanzar entre 3 y 5 toneladas. Para una mujer embarazada esto significaría que el feto que lleva justamente delante recibiría un fuerte golpe en el momento del impacto provocado por el cinturón de seguridad. Por lo tanto es muy importante desviar el cinturón de seguridad por debajo del vientre de la madre.





Anteriormente publiqué un post sobre LOS CINTURONES DE SEGURIDAD PARA EMBARAZADAS, hoy os quiero hablar del CHALECO EMOBIKIDS. Es un producto fabricado en España, podemos decir que es el MEJOR Y EL QUE MÁS GARANTIZA LA SALUD DEL FETO Y DE LA MADRE, hay datos objetivos ya que ha sido testado en pruebas de impacto o crash test con un dummy mama, reduciendo en más de 50% el riesgo de daño al feto en un impacto. El Chaleco Emobikids además de bajar la banda horizontal del cinturón de seguridad por debajo del útero de la embarazada también guía la banda diagonal del cinturón de seguridad. Es muy útil ya que se puede llevar en el bolso y utilizarlo cuando sea necesario, en tu vehículo, en un taxi....mientras los otros sistemas se dejan fijos en los vehículos y no son plegables.



La Fundación CIDAUT es un centro I+D especializado entre otros temas, en automoción  y seguridad vial. Cuentan con más de 20 años de experiencia en proyectos de seguridad con los principales fabricantes de vehículos y fabricantes de componentes de vehículos (airbags, sistemas de retención…). En 2012 recibieron el premio Ponle Freno a la institución más activa en seguridad vial:  http://www.antena3.com/ponlefreno/premios/premio-ponle-freno-institucion-mas-activa-fundacion-ciudaut_2012032300109.html


El CHALECO EMOBIKIDS es el dispositivo que han desarrollado tras varios años de investigación para mejorar la seguridad de las mujeres embarazadas y reducir la mortalidad prenatal en accidentes de tráfico. Es el único cinturón de seguridad de embarazadas testado en pruebas de impacto con resultados positivos. Ha sido testado utilizando un dummy especial (el dummy embarazada Mama-2B) capaz de medir en su tripa el riesgo de daño fetal que se produce en el momento del impacto. Se han comparado 2 situaciones, un impacto con el cinturón de seguridad bien colocado y un impacto con el chaleco emobikids guiando las dos bandas del cinturón de seguridad. Cuando el dummy embarazada usa el chaleco emobikids para guiar el cinturón de seguridad, se consigue una reducción del 53% en el riesgo de daño fetal al producirse el impacto. Además se consigue mejorar otros parámetros importantes: Se reducen un 37% y un 18% la aceleración de la pelvis y del tórax de la embarazada, se reduce un 57% la fuerza lineal transmitida a las lumbares y se reduce un 27% la fuerza de giro o momento transmitida a las lumbares.  





Sin embargo, de poco sirve estos dispositivos innovadores mientras las mujeres embarazadas viven ajenas al problema. Es necesario despertar una conciencia en seguridad prenatal tal y como se ha hecho en los últimos años con la seguridad infantil usando los SRI. Se recomienda usar estos sistemas a partir del segundo mes de embarazo para proteger la integridad física del feto y de la madre en caso de Accidente o de simples frenazos.

Os dejo un enlace donde podéis ver dónde comprar el CHALECO EMOBIKIDS su precio es de 59,95 € aproximadamente: 
http://www.emobikids.com/donde-comprar-emobikids


En las fotografías de abajo hay ejemplos de cómo no hay que llevar el cinturón seguridad.


AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

lunes, 14 de octubre de 2013

MEDIDAS A ADOPTAR EN UN ACCIDENTE DE TRÁFICO, ENTREVISTA ONDA CERO ALMERÍA

Todos los lunes en la radio ONDA CERO ALMERÍA participo en la sección de EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL  con el presentador y periodista Pepe Ballesteros.  Os dejo la grabación del día 14 de octubre de 2013, en la que tratamos de las medidas a adoptar en un Accidente de Tráfico o lo que se llama la conducta P.A.S. (Proteger, Alertar y Socorrer).


video


AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

martes, 8 de octubre de 2013

SEMÁFOROS LOS AMIGOS QUE NOS PROTEGEN

Desde que creé el Blog me he dado cuenta que nunca he hablado de los semáforos. Son señales formadas por luces de distintos colores y sirven para poner de acuerdo a los vehículos y a los peatones, indicándoles el momento en que cada uno puede pasar. Últimamente se ha adaptado para peatones invidentes, a la vez que están en verde para los peatones emiten  un sonido que les permiten cruzar sin peligro.

Hay varios tipos de semáforos en función de a quién van dirigidos:

1.    Los que regulan el tráfico a los vehículos:

·       Semáforos Circulares.
·       Semáforos Cuadrados o de Carril
·     Semáforos Reservados a Determinados Vehículos (para ciclos, ciclomotores, tranvías y autobuses de líneas regulares).

2.    Los que permiten o prohíben el paso a los peatones.


SEMÁFOROS CIRCULARES

Como norma general están situados en la parte derecha de la calzada y que sirven para regular el tráfico en cruces.  Dentro de las señales de tráfico es la tercera en orden de prioridad, es decir, que prevalecen sobre las Señales Verticales y las Marcas Viales, pero no hay que olvidar que ante las Señales y Órdenes de los Agentes y la Señalización Circunstancial y Señales de Balizamiento Fijo no tendrá prioridad.

Todos los usuarios de la vía deben obedecerlos, vayan a girar a la izquierda a la derecha o seguir de frente. En vías de varios carriles se pueden colocar a la izquierda, en los dos sitios, entonces los usuarios de la vía que quieran girar a la izquierda deberán obedecer los que estén situados en ese lugar, mientras los que quieran girar a la derecha o seguir de frente lo harán obedeciendo el semáforo situado a la derecha.

Los semáforos tienen tres luces:

  1.   Arriba es la ROJA que prohíbe el paso y obliga a detenerse.
  2.  En medio es la AMARILLA que puede ser INTERMITENTE habrá que circular con precaución y también puede ser FIJA hay que detenerse.
  3. Abajo está la luz VERDE que permite el paso con prioridad, excepto en intersecciones que podamos quedar detenidos de tal forma que impidamos la circulación transversal.

El “No respetar el conductor de un vehículo la luz roja no intermitente de un semáforo” es una infracción al R.G.C. denuncia que conlleva aparejada la pérdida de 4 puntos del Permiso de Conducción y 200 Euros de denuncia. Además se ser una conducta muy peligrosa ya que podemos provocar un accidente y por eso el RGC cataloga la infracción como GRAVE.

SEMÁFOROS RESERVADOS PARA PEATONES

Los semáforos también regulan el tráfico a los peatones que quieren cruzar la vía. LOS SEMÁFOROS reservados para los peatones llevan la silueta de un peatón en rojo y otra en verde. Algunos llevan un indicador de tiempo que nos dice de cuanto tiempo disponemos para cruzar.

1.    Silueta de un Peatón en ROJO significa NO PASAR.

2.    Silueta de un Peatón en VERDE significa PASAR, si la silueta está INTERMITENTE significa que va a cambiar por lo que hay que darse prisa en cruzar.





















Es una infracción al Reglamento General de Circulación: “No respetar el peatón la luz roja de un semáforo” denuncia en que el responsable es el peatón y cuya cuantía asciende a 200 Euros y 100 Euros con el importe reducido.


AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL DE ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

lunes, 7 de octubre de 2013

ENTREVISTA EN ONDA CERO SOBRE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

En la entrevista del día 7 de Octubre de 2013 para la radio ONDA CERO ALMERÍA, se ha tratado el tema de los SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTL SRI:

·         Cuando son obligatorios: desde el nacimiento hasta 1,35 m (recomendables hasta 1,50 m o 12 años de edad).

·         Si se pueden llevar el asiento delantero.

·         Que hasta los 4 años se recomienda que vayan instalados a contramarcha, ya que evitan lesiones. Y si se hace en el asiento del copiloto se debe desactivar el airbag cuando vayan a contramarcha.

·         Cómo se clasifican en función del peso del niño.




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