martes, 29 de octubre de 2013

LA DGT RECOMIENDA CIRCULAR DE DÍA CON LAS LUCES DE CRUCE.

La DGT recomienda, que no es obligatorio, llevar encendidas las luces de corto alcance o de cruce durante el día. Por el contrario si es obligatorio usar el alumbrado de corto alcance o de cruce durante el día sí:
  1.   Circulamos en motocicletas por cualquier vía.
  2. Circulamos en los demás vehículos por  un carril reversible, carril adicional o por un carril habilitado para circular en sentido contrario al habitual, bien sea por motivos de fluidez del tráfico o por trabajos en la calzada, así como el resto de vehículos que circulen por los carriles normales de circulación contiguos al carril adicional y de sentido contrario al habitual.

Dichas luces de corto alcance o cruce deberán utilizarse siempre junto con las luces de posición.



Los nuevos modelos de coche y camioneta que se comercialicen en la Unión Europea deberán estar equipados con luces diurnas (DRL, por sus siglas en inglés) que se encienden de manera automática al tiempo que el motor, por la entrada en vigor de una nueva directiva pensada para mejorar la seguridad en las carreteras. La norma será también obligatoria para camiones y autobuses a partir de agosto de 2012. Lo nuevos vehículos que se fabriquen y vendan en la Unión Europea deberán equipar luces diurnas.

AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA).

viernes, 25 de octubre de 2013

ACCESORIOS DE SEGURIDAD VIAL PARA TUS MASCOTAS

Cada día más familias realizan desplazamientos y viajan con sus mascotas en sus vehículos, muchas los consideran como uno más de la familia. Pero desconocen el peligro que tiene llevarlas sueltas: se producen situaciones de distracción, con simples frenazos o accidentes pueden ser muy peligrosos al multiplicarse su peso y poder golpear a los ocupantes, etc.


Es una infracción al Reglamento General de Circulación ARTÍCULO 18  APARTADO 1 OPCIÓN  5E Conducir un vehículo sin cuidar de la adecuada colocación de los objetos o algún animal transportado para que no interfiera en la conducción. Infracción Leve cuyo responsable es el conductor del vehículo y con un importe de 80 Euros.


Lo mejor es interponer entre el animal y los pasajeros una barrera fija con suficiente resistencia para aguantar las fuerzas que se generan en una colisión. Si el animal es pequeño o se trata de un gato (más inquieto y ágil) los transportines constituyen una buena opción, independientemente de si el coche lleva o no barrera de separación, porque facilita la colocación del animal en el sitio adecuado y evita que se mueva. Una buena opción para los perros es el arnés de seguridad, que no solo le retiene, sino que evita que, en caso de frenazo o colisión leve, el animal se lesione.





ACCESORIOS DE SEGURIDAD  

Existen diferentes sistemas en el mercado que facilitan un transporte seguro para nosotros y nuestras mascotas.
        
REDES: Suelen ser de nylon y se enganchan a cuatro puntos fijos del coche. Hay que comprobar si su tamaño es adecuado (que cubra del techo al suelo). Tener cuidado si la red es elástica en caso de impacto no retiene a la mascota.


BARRAS SEPARADORAS: Es un entramado de barras horizontales y verticales que se adaptan a la altura y anchura del coche, impidiendo al animal que pase a la zona de los pasajeros. Son fáciles de instalar (quedan fijas por presión) y retienen mejor al animal, pero en muchas ocasiones no aguantan el empuje de un perro grande.


ARNÉS DE SEGURIDAD: Es una correa que por un lado se engancha al arnés del perro y, por otro, tiene una lengüeta que encaja en el broche del cinturón de seguridad. En colisiones de poca velocidad son eficaces.


BARRERAS A MEDIDA: Son rejillas, normalmente metálicas, hechas a medida para cada modelo de vehículo. Generalmente, se realizan para retener cualquier tipo de carga, pero actúan perfectamente en el caso de los animales.


TRANSPORTINES: Son una buena opción, reducen la movilidad del animal y se pueden colocar en el lugar adecuado. Es conveniente colocarlo junto a la barrera o elemento de retención, so no en la zona de carga, pegado al respaldo del asiento trasero. Muchos llevan unas ranuras que permiten sujetarlo con el cinturón de seguridad.


AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL DE ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

martes, 22 de octubre de 2013

TEST DE IMPACTO CON CHALECO EMOBIKIDS PARA EMBARAZADAS

El CHALECO EMOBIKIDS es el dispositivo que han desarrollado tras varios años de investigación para mejorar la seguridad de las mujeres embarazadas y reducir la mortalidad prenatal en accidentes de tráfico. Es el único cinturón de seguridad de embarazadas testado en pruebas de impacto con resultados positivos. Ha sido testado utilizando un dummy especial (el dummy embarazada Mama-2B) capaz de medir en su tripa el riesgo de daño fetal que se produce en el momento del impacto. Se han comparado 2 situaciones, un impacto con el cinturón de seguridad bien colocado y un impacto con el chaleco emobikids guiando las dos bandas del cinturón de seguridad. Cuando el dummy embarazada usa el chaleco emobikids para guiar el cinturón de seguridad, se consigue una reducción del 53% en el riesgo de daño fetal al producirse el impacto. Además se consigue mejorar otros parámetros importantes: Se reducen un 37% y un 18% la aceleración de la pelvis y del tórax de la embarazada, se reduce un 57% la fuerza lineal transmitida a las lumbares y se reduce un 27% la fuerza de giro o momento transmitida a las lumbares.  





AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR(ALMERÍA).

viernes, 18 de octubre de 2013

CHALECOS PARA EMBARAZADAS EMOBIKIDS

Cada día estamos más concienciados en temas relacionados con la Educación y Seguridad Vial: uso del cinturón de seguridad, de los sistemas de retención infantil, del casco de protección, vehículos inteligentes que frenan al aproximarse a otros vehículos u obstáculos, etc. Pero en la seguridad de las mujeres embarazadas y del feto no se están haciendo campañas de concienciación. Todavía la Dirección General de Tráfico, que yo sepa, no ha hecho ninguna campaña sobre la seguridad vial en mujeres embarazadas y sus fetos. En caso de accidente o de un simple frenazo el peso de una persona adulta puede alcanzar entre 3 y 5 toneladas. Para una mujer embarazada esto significaría que el feto que lleva justamente delante recibiría un fuerte golpe en el momento del impacto provocado por el cinturón de seguridad. Por lo tanto es muy importante desviar el cinturón de seguridad por debajo del vientre de la madre.





Anteriormente publiqué un post sobre LOS CINTURONES DE SEGURIDAD PARA EMBARAZADAS, hoy os quiero hablar del CHALECO EMOBIKIDS. Es un producto fabricado en España, podemos decir que es el MEJOR Y EL QUE MÁS GARANTIZA LA SALUD DEL FETO Y DE LA MADRE, hay datos objetivos ya que ha sido testado en pruebas de impacto o crash test con un dummy mama, reduciendo en más de 50% el riesgo de daño al feto en un impacto. El Chaleco Emobikids además de bajar la banda horizontal del cinturón de seguridad por debajo del útero de la embarazada también guía la banda diagonal del cinturón de seguridad. Es muy útil ya que se puede llevar en el bolso y utilizarlo cuando sea necesario, en tu vehículo, en un taxi....mientras los otros sistemas se dejan fijos en los vehículos y no son plegables.



La Fundación CIDAUT es un centro I+D especializado entre otros temas, en automoción  y seguridad vial. Cuentan con más de 20 años de experiencia en proyectos de seguridad con los principales fabricantes de vehículos y fabricantes de componentes de vehículos (airbags, sistemas de retención…). En 2012 recibieron el premio Ponle Freno a la institución más activa en seguridad vial:  http://www.antena3.com/ponlefreno/premios/premio-ponle-freno-institucion-mas-activa-fundacion-ciudaut_2012032300109.html


El CHALECO EMOBIKIDS es el dispositivo que han desarrollado tras varios años de investigación para mejorar la seguridad de las mujeres embarazadas y reducir la mortalidad prenatal en accidentes de tráfico. Es el único cinturón de seguridad de embarazadas testado en pruebas de impacto con resultados positivos. Ha sido testado utilizando un dummy especial (el dummy embarazada Mama-2B) capaz de medir en su tripa el riesgo de daño fetal que se produce en el momento del impacto. Se han comparado 2 situaciones, un impacto con el cinturón de seguridad bien colocado y un impacto con el chaleco emobikids guiando las dos bandas del cinturón de seguridad. Cuando el dummy embarazada usa el chaleco emobikids para guiar el cinturón de seguridad, se consigue una reducción del 53% en el riesgo de daño fetal al producirse el impacto. Además se consigue mejorar otros parámetros importantes: Se reducen un 37% y un 18% la aceleración de la pelvis y del tórax de la embarazada, se reduce un 57% la fuerza lineal transmitida a las lumbares y se reduce un 27% la fuerza de giro o momento transmitida a las lumbares.  





Sin embargo, de poco sirve estos dispositivos innovadores mientras las mujeres embarazadas viven ajenas al problema. Es necesario despertar una conciencia en seguridad prenatal tal y como se ha hecho en los últimos años con la seguridad infantil usando los SRI. Se recomienda usar estos sistemas a partir del segundo mes de embarazo para proteger la integridad física del feto y de la madre en caso de Accidente o de simples frenazos.

Os dejo un enlace donde podéis ver dónde comprar el CHALECO EMOBIKIDS su precio es de 59,95 € aproximadamente: 
http://www.emobikids.com/donde-comprar-emobikids


En las fotografías de abajo hay ejemplos de cómo no hay que llevar el cinturón seguridad.


AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

lunes, 14 de octubre de 2013

MEDIDAS A ADOPTAR EN UN ACCIDENTE DE TRÁFICO, ENTREVISTA ONDA CERO ALMERÍA

Todos los lunes en la radio ONDA CERO ALMERÍA participo en la sección de EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL  con el presentador y periodista Pepe Ballesteros.  Os dejo la grabación del día 14 de octubre de 2013, en la que tratamos de las medidas a adoptar en un Accidente de Tráfico o lo que se llama la conducta P.A.S. (Proteger, Alertar y Socorrer).


video


AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

martes, 8 de octubre de 2013

SEMÁFOROS LOS AMIGOS QUE NOS PROTEGEN

Desde que creé el Blog me he dado cuenta que nunca he hablado de los semáforos. Son señales formadas por luces de distintos colores y sirven para poner de acuerdo a los vehículos y a los peatones, indicándoles el momento en que cada uno puede pasar. Últimamente se ha adaptado para peatones invidentes, a la vez que están en verde para los peatones emiten  un sonido que les permiten cruzar sin peligro.

Hay varios tipos de semáforos en función de a quién van dirigidos:

1.    Los que regulan el tráfico a los vehículos:

·       Semáforos Circulares.
·       Semáforos Cuadrados o de Carril
·     Semáforos Reservados a Determinados Vehículos (para ciclos, ciclomotores, tranvías y autobuses de líneas regulares).

2.    Los que permiten o prohíben el paso a los peatones.


SEMÁFOROS CIRCULARES

Como norma general están situados en la parte derecha de la calzada y que sirven para regular el tráfico en cruces.  Dentro de las señales de tráfico es la tercera en orden de prioridad, es decir, que prevalecen sobre las Señales Verticales y las Marcas Viales, pero no hay que olvidar que ante las Señales y Órdenes de los Agentes y la Señalización Circunstancial y Señales de Balizamiento Fijo no tendrá prioridad.

Todos los usuarios de la vía deben obedecerlos, vayan a girar a la izquierda a la derecha o seguir de frente. En vías de varios carriles se pueden colocar a la izquierda, en los dos sitios, entonces los usuarios de la vía que quieran girar a la izquierda deberán obedecer los que estén situados en ese lugar, mientras los que quieran girar a la derecha o seguir de frente lo harán obedeciendo el semáforo situado a la derecha.

Los semáforos tienen tres luces:

  1.   Arriba es la ROJA que prohíbe el paso y obliga a detenerse.
  2.  En medio es la AMARILLA que puede ser INTERMITENTE habrá que circular con precaución y también puede ser FIJA hay que detenerse.
  3. Abajo está la luz VERDE que permite el paso con prioridad, excepto en intersecciones que podamos quedar detenidos de tal forma que impidamos la circulación transversal.

El “No respetar el conductor de un vehículo la luz roja no intermitente de un semáforo” es una infracción al R.G.C. denuncia que conlleva aparejada la pérdida de 4 puntos del Permiso de Conducción y 200 Euros de denuncia. Además se ser una conducta muy peligrosa ya que podemos provocar un accidente y por eso el RGC cataloga la infracción como GRAVE.

SEMÁFOROS RESERVADOS PARA PEATONES

Los semáforos también regulan el tráfico a los peatones que quieren cruzar la vía. LOS SEMÁFOROS reservados para los peatones llevan la silueta de un peatón en rojo y otra en verde. Algunos llevan un indicador de tiempo que nos dice de cuanto tiempo disponemos para cruzar.

1.    Silueta de un Peatón en ROJO significa NO PASAR.

2.    Silueta de un Peatón en VERDE significa PASAR, si la silueta está INTERMITENTE significa que va a cambiar por lo que hay que darse prisa en cruzar.





















Es una infracción al Reglamento General de Circulación: “No respetar el peatón la luz roja de un semáforo” denuncia en que el responsable es el peatón y cuya cuantía asciende a 200 Euros y 100 Euros con el importe reducido.


AUTOR: RICARDO ALEMÁN POLICÍA LOCAL DE ROQUETAS DE MAR (ALMERÍA)

lunes, 7 de octubre de 2013

ENTREVISTA EN ONDA CERO SOBRE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

En la entrevista del día 7 de Octubre de 2013 para la radio ONDA CERO ALMERÍA, se ha tratado el tema de los SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTL SRI:

·         Cuando son obligatorios: desde el nacimiento hasta 1,35 m (recomendables hasta 1,50 m o 12 años de edad).

·         Si se pueden llevar el asiento delantero.

·         Que hasta los 4 años se recomienda que vayan instalados a contramarcha, ya que evitan lesiones. Y si se hace en el asiento del copiloto se debe desactivar el airbag cuando vayan a contramarcha.

·         Cómo se clasifican en función del peso del niño.




video

viernes, 4 de octubre de 2013

El Consejo de Ministros aprobará hoy la reforma de la Ley de Tráfico Permitirá subir la velocidad a 130 kilómetros por hora en algunos tramos

 GOBIERNO | Pasará después al Congreso

Se duplicarán las multas por conducir bajo el efecto del alcohol
La decisión sobre el casco en la bicicleta se resolverá en el Parlamento

El Consejo de Ministros dará hoy luz verde y enviará al Congreso la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial que, entre otras cosas, permitirá subir la velocidad a 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autovía y autopista e incrementar de 500 a 1.000 euros la multa por alcoholemia.

Si se cumplen las previsiones del Ministerio del Interior, la reforma podría entrar en vigor una vez aprobada por el Parlamento. Tras este trámite, comenzará el nuevo Reglamento de Circulación, que deberá incorporar algunas de las medidas de la reforma de la Ley de Tráfico para estar vigente en primavera.

Probablemente la reforma que más polémica ha generado, y que se incluye en el proyecto de ley, es la obligación de que los ciclistas utilicen casco en vías urbanas. Actualmente es sólo obligatorio en carretera. La medida ha causado el rechazo de asociaciones de ciclistas y algunos ayuntamientos. El anteproyecto de la reforma incluye la obligatoriedad del uso del casco en ciudad "en cualquier caso para los menores de 18 años", aunque esa obligación podría ampliarse posteriormente a todas las edades, ya que el borrador de reforma del Reglamento General de Circulación en el que está trabajando el Gobierno en paralelo a la reforma de Ley prevé que todos los ciclistas tengan que usarlo.

Desde que arrancó el curso parlamentario, la Comisión de Seguridad Vial del Congreso está debatiendo la medida y escuchando a expertos para fijar un criterio. Hasta el momento han pasado por la comisión asociaciones de ciclistas, fabricantes de bicicletas, la Red de Ciudades por la Bicicleta, ciclistas profesionales y expertos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), que han mostrado su oposición a que se obligue a usar casco en ciudad porque podría desincentivar el uso de este vehículo.

El exciclista y representante de Ciclistas Profesionales Perico Delgado, que intervino en la comisión el pasado 25 de septiembre, se opuso a la medida porque sería "crear un problema donde no lo hay", en lugar de fijarse "en lo que se hace en países del entorno". Además, opinó que para reducir los accidentes lo más útil sería "estimular" el uso de la bicicleta, ya que "cuantas más ciclistas haya en las carreteras, más seguro será".

Desde los fabricantes de bicicletas, el secretario general de la Asociación de Fabricantes y Marca de Bicicleta (Ambe), Carlos Núñez, indicó que la medida "puede ocasionar una daño irreparable" a un sector que emplea a 14.000 personas y pidió que "no se envíe un torpedo a la línea de flotación" de la industria, al imponer una medida que no ha demostrado que reduzca los accidentes.

Por su parte, la directora de Tráfico, María Seguí, que fue la que propuso llevar el debate al Congreso, aseguró en mayo en esa comisión que no tiene "ninguna duda respecto del efecto beneficioso" de la medida. Así, en distintas ocasiones ha defendido que los beneficios del uso del casco en ciudad son "incuestionables", así como la "evidencia" científica que existe sobre la eficacia de esta medida a la hora de "reducir las lesiones".

La reforma de la Ley de Tráfico incluye pruebas de drogas y alcohol a los peatones que infrinjan normas de circulación y no solo a aquellos que sean víctimas o copartícipes de un siniestro. Además, el texto prohíbe el uso de detectores de radar y regula los sistemas de retención infantil, que pasan de un sistema de edad a uno de talla, con una previsión de 135 centímetros, salvo excepciones.


También deja preparado el anexo que incluirá el futuro reglamento con los nuevos límites de velocidad, toda vez que la pretensión de la Dirección General de Tráfico es aumentar el máximo a 130 kilómetros por hora en determinados tramos y condiciones de autovías y autopistas y rebajarlo en las carreteras convencionales e, incluso, en algunas calles de las ciudades.

jueves, 3 de octubre de 2013

ENTREVISTA ONDA CERO: LA HOJA DE RESCATE

Hola amigos los lunes a partir de las 13.00 horas colaboraré en el programa de Pepe Ballesteros en Onda Cero Almería, hablaremos de temas relacionados con la Educación y Seguridad Vial.  

Podéis escuchar las entrevistas en el siguiente enlace:

www.ondacero.es/almeria

En mi primera intervención se trató el tema de LA HOJA DE RESCATE: que es, para qué sirve, dónde la debemos de llevar, si hay una hoja de rescate para cada turismo, etc. Os dejo el montaje del vídeo que he hecho de la entrevista. 

video

Os podéis descargar la de vuestro vehículo en el siguiente enlace: http://educavialroquetas.blogspot.com.es/2012/04/hoja-de-rescate-la-hoja-de-rescate-es.html